先聊几句车展：大概可以分为2大类。

　　您也许只听说过北京车展、上海车展。其实，车展在我国有很多，恐怕所有省会城市都有，部分地级市也有。在它们当中，可以分为两大类：第一是以厂家为主导的车展、第二是以经销商为主导的车展。前者的重点是行业，后者的重点是销售，很像八九十年代盛行的展销会，各个4S店把车搁在一起，造声势，热热闹闹地促销。

　　在过去30多年间，按单双号轮流举办的北京、上海车展，是汽车媒体关注的焦点。厂家的高层会出现在展馆里，不仅发布新的策略与概念车型，还会接受采访。这种车展的最终目标虽然也是销售，但与那些“展销会”，有着很大区别。

　　事实上，厂家所注重的，最初只有北京车展，上海车展在很长一段时间里，都有诸多国际大型车企缺席。记得05年之前采访上海车展时，因为亮点不多，也没几辆真正意义上的新车，到了下午就没什么事儿了，黄昏时走出展馆，还能去和平饭店喝一杯，听听爵士乐。这与后来车展期间的挑灯夜战，有着天壤之别。

　　再往后，由于“珠三角”在经济方面的强大，广州车展也从冷清，变得热闹起来。但对于厂家来说，以行业角度的参展，用不着太多，有北京+上海的每年一次，足够了。以地区市场的角度，数量可以多一些，比如成都车展，我第一次听说它是因为大众汽车在这儿设立了工厂，为开拓西南市场，在成都车展有些新车发布。

　　今年的成都车展，似乎比往年热闹，原因是由于北京车展忽然停办，打乱了车企的规划，不得不想办法修补，措施之一，是把一些发布改在了成都车展。

　　成都车展是在8月26日开幕的，第1天是内部预展，从8月27日起正式开门迎客。共有128个汽车品牌参展，展出车辆约1600辆。其中，首发车型92款，其中包含全球首发新车 28 款，全国首发新车36款。尽管这些新车有些只是年度改款，还有一些只是增加个版本，但对于区域性车展来说，能有这么多车企关注，本身就是个亮点。

　　成都车展感受：别为了创新而创新。

　　在宝马展台上，宝马3系中期改款车型发布。12.3+14.9英寸的液晶屏，让我感受有些吃惊。较早使用这种联屏的，基本上都是些经济车，当时我还想，这玩意看着虽然简陋，可能节约成本，还能制造些科技感，用在经济车+电动车上，理所当然。没想到的是，如今就连宝马这种中档品牌都用上了。

　　有些车更省事，干脆就把一块屏幕贴在前部，不知道的，还以为是车主弄了个支架，把ipad夹在了那里。 

　　上述2个都是横屏，对于驾驶者来说，还挺友好，起码看着方便，尤其在驾驶中，余光一撇，就能看到。下图中的这种竖屏，则比较麻烦，驾驶中如果看它，难免略微低头，很显然，这样做对安全是不利的。

　　液晶屏无疑是很有用的，比如导航、娱乐、设置、驾驶辅助，但我认为它的尺寸应该适可而止，既不能太小，也没必要太大，太大的话，一是看上去比较突兀，不够美，二是夜间行驶有些晃眼。有些车企标榜这块屏幕可以实现影院功能，我不理解，有多少人开车到家后，还坐在车里看部电影？如果想看，坐在家看岂不更舒服。试想，每天长时间坐在车里的，主要是职业司机，比如出租车司机，但他们更多时间是在开车呀。

　　如果是为了让副驾看，除非戴耳机，否则很可能会让驾驶者分心——即使他看不见画面。

　　其实，宝马的双屏还算是比较“客气”的，在展馆中，一路走过去，大尺寸的中控屏见到许多，有个厂家还洋洋得意地把自己的中控屏标榜为“屏霸”。

　　屏幕大点儿或小点儿，是一回事，是不是因此而缩水，我认为更重要。比如，有的厂家将几乎所有功能，都集成在中控屏里，美其名曰科技进步，其实是为了省钱。毕竟，这样做能剩下一大笔实体按键的成本。可对于消费者来说，操作会变得有些不方便。比如开空调，屏上操作得首先盯着它，然后做几个触摸动作；如果用语音，起码得三五秒钟；如果是实体键，几乎不用看，伸手一按，至多1秒钟，就能把问题解决。

　　再比如，某款车型为了追逐“潮流”，把方向盘、车灯等按键，都改为触摸式，手感极为不明显，有没有按到，较难察觉（上图）。与之相比，下图中的这种传统风格的实体键，用起来非常便捷，如果是自己的车，根本用不着看，就能准确无误地操作。

　　为了竞争，就得显示出自己的产品有更多亮点，从而想出各种创新的法子，是好事。可对于汽车来说，所谓亮点，首先得是品质，比如开着舒服、坐着舒服、不爱坏，其次是外观内饰都挺好看。有些国家还特别注重细节，比如，车门处有专门放雨伞的地方，机油口有个围挡，驾驶席下有个铲雪片，座椅下有小抽屉和储物盒，行李厢里有阻拦网。

　　把各种网络功能移植到汽车里，不算真正意义上的创新，只是“打通”而已。虽然也属于亮点，只不过这种亮点比较有局限性。不是所有人都希望自己的汽车，能与家里的空调相连接，他们认为早几分钟开空调意义不大，而且还会带来安全隐患。前几年中汽中心发布过一个研究报告称，汽车网络安全漏洞很大。其实，电影《速度与激情8》里的远程控制，已经表现出了这一点。

　　所以，我认为还是应该谨慎一些，多在汽车本质方面创新，而不是为了炫耀而创新，更别为了创新而创新。创新是为了让消费者获得便利，不是为了增加麻烦，更不是为了增加隐患。