“坦克”首次出现在2020年，首个车型是坦克300，它不仅有着硬派越野车的外观，同时具备非承载车身、纵置发动机、分时四驱。对于爱好者来说，诱惑力极强，因而很受欢迎。正因销量不错，去年就已独立，是长城旗下继哈弗、魏、炮、欧拉之后的第5个独立品牌。但截至目前，它的销售仍与魏牌在一起。进门后看到，展厅一边儿是摩卡、拿铁和玛奇朵，另一边是坦克300与坦克500。

　　这家4S的展厅宽敞、霍亮，同时还十分整洁，提供给顾客的座椅特别多，环境非常舒服。进门不一会儿，一位服务员走过来，客客气气地问我想喝点儿什么——前台的后面有个茶水吧，提供包括现磨咖啡在内的各种饮料，还有一些小吃。随后在二楼看到，休息区面积更大，饮料与小吃同样一应俱全。这样的环境、这样的服务，以往我只在进口车、合资车的4S店里见过。

　　坦克500是今年3月才上市的。两款“坦克”差异很大，坦克300是一款娱乐工具，特别适合越野爱好者；坦克500与陆地巡洋舰、霸道——也就是兰德酷路泽和普拉多比较相似，在拥有很强越野能力的同时，具备舒适、空间方面的优势。也就是说，能让您舒舒服服地行驶在烂路上。这里强调一下：我所说的“烂路”，一般人恐怕难以想象，如果您在20年前驾车穿越过羌塘，才能知道我的所指。

　　如果让我用一个字概括坦克500，我立即能想到的，是“大”。

　　从里到外，没有一处不大。

　　首先是外观，膀大腰圆，虎虎生威，看上去特有气势。要是把车标遮挡起来，我相信，一定有人猜它是辆美系车。正因为大，为驾驶带来开阔的视野——坐在驾驶席上，驾驶者的头部距离地面约1.65米，这尺寸已经超过了一些城市型SUV的身高——驾驶者居高临下，观察很占优势，即使窄路，只要车感不是太差，也会觉得很轻松。

　　坦克500主要分为运动版和商务版，两者在外观方面的区别是，运动版的中网与轮辐相对粗大一些，商务版的中网与轮辐排列较密。商务版的长宽高分别为4878×1934×1905毫米，轴距2850毫米，整备质量2455/2535千克（5座/7座），配备19英寸轮圈，轮胎规格265/55R19。此外，商务版当中还有个定制版，配备的是20英寸轮圈。

　　车顶行李架、电动车侧脚踏板、电动折叠+加热后视镜，前排无钥匙进入、LED自动车灯等，均为全系标配。其中车灯还具备自适应远近光、转向辅助照明、延时关闭、高度可调、门槛照明以及LED前雾灯。在中配以上的版本中，后视镜具备锁车自动折叠、倒车自动下翻和位置记忆。

　　接下来看看内饰。它的外观虽然是硬派越野风格，但内饰紧跟潮流，具备一定的科技感，并在科技与实用之间，做了很好的平衡。比如，中控台与中间平台上，具备足够多的实体按键，为操作带来便捷。颜色方面，入门级车型内饰颜色分为黑色、棕色两种，再往上还增加了蓝色+米色的双色。

　　我相信，每一位首次打开车门的人，都会立刻产生这样的感觉：真大气，真有档次。

　　之所以获得这样的印象，除了造型、颜色，还有材质。材质主要由木纹饰板和皮革组成，中间镶以金属饰条。说实话，我不是很喜欢长城汽车的内饰，总觉得有些土气，可最近几年，变化几乎是颠覆性的，就拿这款车来说，即使拿着放大镜找，也找不出昔日我的那些看法。

　　不仅找不出，相反，在内饰的很多地方，都能有很强的“档次感”。比如车门内饰板，上部是黑色皮革配浅色缝线，中间是深色木纹饰板配银色饰条，下部是大面积的皮革包裹，点缀着菱形缝线。搭配的非常出色，手感也非常细腻。

　　皮质方向盘+方向盘加热+换挡拨片，都是全系标配，中配以上车型增加电动上下+前后可调。

　　方向盘的助力，分为轻便、舒适和运动三款。我试了试，差别很显著。在轻便模式下，打轮特别轻松，有点儿丰田车的感觉；在运动模式下，回馈非常明显，感觉更为清晰，很像早期的大众车，比如2000年的帕萨特、2001年的宝来。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，除了双圆型仪表的传统模式，还有导航模式、越野模式。

　　除入门级外，其余各款车型均具备抬头显示，显示内容、亮度、位置等，均可在中控屏里进行设定。

　　14.6英寸的中控屏采用悬浮式，它与导航、车联网、路况显示、语音控制、Wi-Fi热点、OTA升级等，都是全系标配。

　　这是开机后的主页面，分为车辆设置、个人中心、消息中心、系统设置、行车记录仪、通讯、越玩越野、儿童模式和能量管理。左侧竖状条里，是空调、电话、导航和多媒体的触摸键。

　　在多媒体一览里，有许多时下流行的内容，可惜这是一辆试驾车，尚未开通，无法体验，只是从FM广播里，感觉音响质量不错——12喇叭燕飞利仕居然是全系标配。

　　中控屏的清晰度很高，触摸操作也很流畅，许多设置或选择，都需要在此完成，比如驾驶辅助、车内氛围灯、座椅按摩，等等。

　　最有特色的是“越玩越野”，这里面预设了几种模式，甚至包括漂移和高速越野竞速，动力输出也被分成平缓、舒适和激进。虽然资深越野玩家通常不会需要这些，但对于大多数非“资深”的爱好者而言，这些模式还是挺有趣的。

　　在“越玩越野”当中较为实用的功能，是车辆姿态、海拔、气压的显示。就拿坡度来说，绝大多数人都会产生误判，比如把10多度的坡，看成30度。有了这个显示，就方便多了。

　　内置行车记录仪是全系标配，这东西的价格虽然不算贵，可买车后单独安装，总不如原车的那么美观。

　　中控屏的下面，是出风口与空调控制键。刚才说到，该车具备语音控制，其中就包括空调，而且在中控屏里也有空调界面，尽管如此，这里还是设计了一组实体键，我不禁要为它喝彩。

　　中间平台特别宽，前部的推拉盖下，是手机无线充电的位置，中部是挡把与一组控制键，尾部是双杯座与中央扶手+中央储物盒。

　　挡把造型非常漂亮，手握之感也特别好，其顶部是“P”挡按键，每遇停车，按下它，就能进入驻车制动，用起来很方便。周围是座椅加热、座椅通风、驻车制动、驾驶辅助、驾驶模式、四驱、四驱锁止等控制键。

　　中间平台的下部，面向驾驶者一侧，有个凹槽，里面有12伏电源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

　　座椅面料分为仿皮与真皮，驾驶席12向+副驾6向电动调节，以及座椅加热、通风、位置记忆，均为全系标配。前排宽1500毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节幅度约70毫米，调到最低位置时，椅面距车顶1030毫米。

　　后车窗虽然是隐私玻璃，但在中配以上车型还是增加了窗帘，不仅遮挡效果更好，也显得很温馨。

　　后排宽1465毫米，高950毫米，椅面进深500毫米。由于车内纵向长度高达2100毫米，后排座乘客拥有不错的伸腿空间。即使中间乘客面前的最小间距，也有320毫米，此处地板有非常轻微的凸起，高度仅为25毫米。

　　在5座款里，后排座的中央扶手上，还配备了一块7英寸的液晶屏，高配车型在此处还有个手机无线充电的位置。

　　这块液晶屏可以控制空调、多媒体，还能进行系统设置以及座椅的加热、通风和按摩。

　　事实上，在后排出风口的下面，已经有了一套空调控制键，对于7座款来说，后排乘客就得靠它；对于5座款来说，等于是有2种控制方式。在接近地板的地方，有个翻盖，里面有12伏电源、USB接口和Type-C接口。

　　尾门是侧开式，与哈弗H9相同，但门内侧的工具格，移到了行李厢地板的下面。

　　行李厢进深约为900毫米，最小宽度1120毫米，最小高度890毫米。刚才已经说到，该车后部全部为隐私车窗，但如同窗帘那样，在此处增加了一个遮挡帘，如果遮挡帘的位置想办法再提高一些，就更完美了。

　　行李厢里有个220伏电源，允许功率400瓦，比哈弗H9的150瓦提升不少——这是个相当实用的设计。

　　行李厢地板下面，是个容积不大的储物格，主要是换胎工具、三角板，此外还有个折叠桌腿。

　　如果需要，把折叠桌腿打开，再把行李厢地板搬出来，搁在上面，一个小桌子便出现了。您别小看它，面积接近1平方米，非常实用。

　　后排座折叠之后，自后排出风口算起的长度，约1920毫米。不过，由于座椅的椅面和椅背，均非常厚实，以至于座椅折叠后的地板，没能做到纯平。

　　最后，再看看坦克500的底盘与动力。

　　前悬架是双叉臂式，与常见的麦弗逊式相比，这种悬架可以承受更大的载荷，抗冲击也更强。对于真正的越野来说，这种结构几乎是必须的——兰德酷路泽与普拉多，都是这种结构。帕杰罗与之接近，是双横臂式。此外，车头底部厚实的钢板，形成一个斜面，也是越野必不可少的配置。

　　它与坦克300一样，都是非承载式车身结构，也就是说，在车身下面，有独立的底盘。粗壮的钢梁虽然增加了自重，但为了越野性能，只能这么做。事实上，任何一项爱好都得以经济为基础，越野也不例外。玩越野就别考虑油耗，想省油就去买轿车。

　　我的一位同仁更有邪的，说如果上电动，就能省钱了。我答复他，没玩过真越野的话，就别瞎想了，你这种思维，最适宜的是买个老年代步车，它也标榜自己是新能源。

　　后悬架是多连杆整体桥式。备胎吊装在底盘上——这是商务版，如果是运动版，备胎背在尾门上。这两种方法各有优缺点——吊装更稳妥，拿取便利，但减小了离去角；背在尾门上视觉效果不错，满足了一部分人的心理需求，但在越野情况下，便利与可靠不如吊装。

　　动力其实才是坦克500最大亮点——这是一台V6发动机，双涡轮增压，最大功率265千瓦，最大扭矩500牛米，配有48伏轻混。对于爱车的中年人来说，V6是个梦想，尤其是1990-1999这几年间，许多买车的人，无不憧憬着自己什么时候能买辆V6。在我的友人中，无论多贵也要买辆V6，从而圆梦的，大有人在。您别以为只是多了俩缸，那种动力感、平顺感、愉悦感，是没有经过亲身感受+对比的人，怎么想也想不明白的。

　　顺便说一句，我本人计划在四五年后换车，首选目标就是V6动力。

　　与V6匹配的，是9AT——9速手自一体变速器。据同行测试，百公里加速最快纪录是7.35秒，40-80公里加速3.85秒，80-120公里加速5.26秒。对于一辆自重超过2.5吨的车来说，这成绩已经相当不错了。

　　尽管成绩斐然，也应该看到，这款车毕竟是员“新兵”，从动力到配置，有许多崭新的内容。了解汽车制造的人，都会知道，只要是全新的东西，必然需要有个磨合、优化、改进的过程。就拿路虎来说，曾有一段时间，故障率挺高，原因之一是为了领先潮流，装备了太多电子设备。正所谓“人无完人、车无完车”，几乎所有汽车品牌都出过问题，出问题之后的反应可以分为2大类，第一是不愿面对，等到实在熬不下去了，遮遮掩掩地采取一些补救；第二是正面对待问题，以最快速度解决。

　　坦克品牌属于后者。因为，他们的造车理念是“可成长”。

　　自从坦克500上市后，厂家一直关注消费者的反应，每遇抱怨，便迅速查明是主观感受还是客观存在，如果其间确实存在小瑕疵，便立即查明原因并进行升级解决。比如，他们进行过天窗硬件升级，解决了雨天、洗车场景下的噪音困扰。再比如，通过安装优化后的导流板，提升冷却系统工作效率。此外，自上个月开始，展开TCU全面升级，针对坡道换挡逻辑及城市工况换挡质量进行优化，达到更平顺的驾驶感受。

　　从这个角度可以看出，坦克品牌把车主视为自家人，他们愿意与车主们共同完成产品的共创、共建，并与多元圈层跨界联动，包括户外、时尚、露营、机车等，与车主共建“坦克生态”。

　　此次体验唯一的遗憾，是由于条件限制，只是简单体验了一下。它的许多功能，比如驾驶辅助、四驱系统、智能网联等，都“舍弃”了。作为一名从1988年就开始玩越野、已经跑了16次西藏的人来说，如果能开着它去趟羌塘，将是极大的快乐。事实上，也只有那，才能展现出它真正的实力。