江西五十铃新款皮卡上市访谈记录

在中国，皮卡还是作为传统型工具车在使用，而在欧美国家这种车不仅是用于工作中，生活中也会使用到。在中国，皮卡政策方面还有一些限制，但这几年随着整个消费的升级、排放标准升级，包括整个生活水平的提高，现在大家对高端皮卡的需求也越来越多。也就是说，除了作为传统的工具车在工作中使用之外，大家在周末休闲出游，甚至是越野游玩的时候也都会逐渐开始使用皮卡。我想江西五十铃也正是迎合这种趋势，所以这也是我们为什么要把最新款D-MAX皮卡引进到国内的原因。我们的目标消费群体将分为两类人群，一类是传统的皮卡用户群体，像政府机关和行业用户，比如电信、电力、石油等行业用户，他们注重品牌和产品性能；近年来潜在高端个人用户的群体也在不断壮大，比如私营企业主、富裕的农民，这些个人用户是购车的决策者也是车辆的实际使用者，而老旧的皮卡仅能满足他们工作的需求，在舒适度和品牌的角度上无法满足他们的生活需求，而D-MAX则让他们可以将工作和生活进行完美的结合。另外谈到消费的升级，个体消费群体的比例是越来越高，也就是说个人、企业主，包括富裕的农民，比如在云南有很多富裕的农民，既是皮卡的决策者，又是皮卡的一个使用者。所以如果他们会愿意花钱买这种性能更高的皮卡，也是出于对品牌的一种追求。在平时的工作中，D-MAX可以满足这种功能。以前在工作之余，他们家里需要有两台车，一台是工作用的皮卡，还有一台是到了晚上或者周末跟朋友聚会、家庭出去旅游的时候使用，那就要开SUV。现在D-MAX可以完美把这两个需求结合，国内目前非常需要这类的车型。所以D-MAX很有可能会颠覆以往皮卡在国内的传统观念。

正如这位记者朋友刚刚讲到的，我们公司是去年4月份成立的，我们一开始先是花了两个月的时间平整工厂的土地，然后在2013年6月份开始建设工厂，仅花一年时间工厂就建成了，在这么短的时间里建成工厂，在五十铃历史上也是从来没有过的，所以我们对中国企业的能力和速度表示佩服。今年7月份我们产品开始试制，为了确认它是否达到我们所要求的性能，所以试制进行了反复多轮。在今年10月27日我们举行了下线仪式。接下来介绍D-MAX这个产品，在其它国家D-MAX有很多竞争对手都是新型车型，有一些汽车厂家在其他国家投入的产品都是最新的产品，但不知道什么原因他们在中国市场上并没有投放新款产品。我现在认为这款车按照现在全球的标准来看，也是一个最新款的车，最新款的意思就是说这款车上采用很多新技术，关于产品详细介绍会在今天晚上的发布会上向大家作介绍。总的来说，这款车不管在安全方面，还是在环保排放方面都是最新技术。虽然这款车是一款皮卡车，但它有自动挡配置。其实我本人一直觉得不可理解的地方，就是说在中国这么大的汽车市场上，为什么没有一款自动挡的皮卡。因此，我们为中国客户带来了这款配备自动变速箱的皮卡。目前中国市场上的排放法规是国四，这大概与欧四的排放水平并齐，实际我们的产品除了做到国四标准，今后还能做到国五、国六，在欧洲市场上已经投入了欧六的产品。然后对于我刚才说到的，大家肯定会有一个疑问，为什么不直接推出国五的车，所以我想先回答大家这个问题，因为一个车不光是本身的发动机要达到这个水平，同样对市场的燃油水平也是有要求的，如果中国市场上能够随时根据发动机需要推出高品质的燃油，我们也可以根据市场随时准备国五的产品。

大家都非常关心这个问题。首先介绍一下我自己，我是1986年大学毕业，1992年进入江铃，一直从技术人员到车间主任，到副厂长，到厂长，之后在江铃股份公司主管整个生产这块业务，再后来进入了江铃集团，负责整个战略规划和零部件的产业。现在我来到江西五十铃，作为董事局的领导班子成员之一，主要有两个方面的因素：首先，我们集团在干部调配这块，各自都有不同安排的需要。第二，我本人也曾经在日本五十铃做过短期的研修，所以对管理，特别是合作，有一定的经验，相信会更有利于这家公司的发展。江西五十铃公司是江铃集团和日本五十铃两家公司的合资企业，我目前的情况，应该算是一个“宠儿”，充分体现出两家公司战略的重视度，也就是对中国市场的重视。