好不容易抗过了9月份，本以为接下来的车市会迎来好转的趋势， 但是万万没想到，10月份又因“口罩”问题反反复复 ， 导致大部分经销商门店“闭关”休息，让“银十”呈现出“旺季不旺市”的异样景象。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

从10月公布的轿车销量数据来看，却令人大跌眼镜！ 相比9月份环比下滑了5.9% ，甚至以往 传统的老牌车型还被自主品牌轿车反超 ，这究竟发生了什么情况呢？！

 

 

五菱宏光MINIEV

 

 

10月销量 41,255辆

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

毋庸置疑，稳坐在第一位仍然还是那个搅局者五菱宏光MINIEV， 这是也它 连续两个月位居榜单的首位，相比起9月的37,416辆，10月单月销 量过突 破4万辆 ，涨幅还是非常不错的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

而宏光MINIEV能一直高歌猛进，这也离不开它纯电小车的优势，短小精悍的身板， 前置后驱+170km最高续航，城区游走既能遮风又能挡雨， 踏实代步完全是绝佳的选择。

 

 

 

 

 

 

 

 

并且，正因为有了宏光MINIEV的出现，把面临边缘化的微型车市场，迅速升温起来。 重点是，宏光MINIEV自身的定位也非常精准，不管性别还是年龄，人群受众面积就非常广泛，只要你想买个微型车，第一时间想到的就是它。

 

 

 

 

 

 

 

 

尽管如今已有不少厂家在抄宏光MINIEV的“作业”。即便如此也不妨碍宏光MINIEV的攻势， 五菱也想出了不少新的玩法，例如推出了各种有趣的版本，开始打入了年轻人的圈层，像GAMEBOY套件版、敞篷版等车型 ，谁在路上见了它不会着迷？

 

 

 

 

 

 

 

 

想必此时五菱心中就在呐喊：“请问，还有谁？”

 

 

东风日产轩逸

 

 

10月销量40,504辆

 

 

 

 

 

 

 

 

在民间盛传着这么一句话： “在路上行驶10辆车中，平均就有5辆是日产轩逸。” 可见轩逸在家用级市场的占比之高，深得普通老百姓的青睐。

 

 

 

 

 

 

 

 

所以，在 10月份的销量轩逸依旧能以40,504辆，位居亚军的宝座。 虽说10月的成绩还是没能干过宏光MINIEV，但是轩逸 今年1-10月累计销量已达到36.6万辆，位列所有车型销量第一的位置。

 

 

 

 

 

 

 

 

而距离年关还剩两个月时间， 轩逸也正准备冲 线于 2022年全年销量冠军 ，不过，在奋起直追的比亚迪宋系列也完成了34.4万辆，今年销量的冠军花落谁家现在还真不好说，一不留神，很可能就被对手反超。

 

 

上汽大众朗逸

 

 

10月销量 32,540辆

 

 

 

 

 

 

 

 

正所谓“南方看日系，北方看德系”，在北方地区大众车系可是国民的首选车型。所以， 上汽大众朗逸在10月的销量表现也不甘示弱，当月就斩获了32,540辆。

 

 

 

 

 

 

 

 

尽管面临着新能源车型较大的冲击，但朗逸仍 凭借472辆的优势，打败了排在第四位的比亚迪秦系列。 陪我们走过了14 年间的朗逸，产品实力一直很均衡，放在今天如果想要选择一辆合资紧凑型车，朗逸总能如约而至进入许多消费者的备选方案中。

 

 

 

 

 

 

 

 

简单来说，大众作为老牌厂家，产品底蕴仍旧不输当年，这点新能源厂家还真不是一时半会就能学到的。

 

 

比亚迪秦/汉/海豚

 

 

10月销量 32,068辆/31,468辆/25,240辆

 

 

 

 

 

 

 

 

紧接着， 第四-六名的排位，就全被比亚迪家族包圆 ，其中 比亚迪秦系列10月卖出32,068辆、比亚迪汉系列卖出31,468辆、比亚迪海豚卖出25,240辆 ，在国产车市中，可以说开了一个好头。

 

 

 

 

 

 

 

 

比亚迪能如此高销，也离不开自家的 电池、电控等高阶技术，像低价的秦系列、海豚，花不到12万的价位即可轻松拿到新能源绿牌，在“上广深”等地区简直不要太香。 这也难怪网络上盛传“比亚迪产量即销量”，所以，比亚迪不是订单量不够多，而是产能真的供不应求。

 

 

网友：“3个月前订的车现在可以交付了吗？”

 

 

广汽丰田凯美瑞

 

 

10月销量22,471辆

 

 

 

 

 

 

 

 

虽然，这次广汽丰田凯美瑞排在了第7名， 10月销量为22,471辆，但是细分在B级轿车的阵容，凯美瑞妥妥是稳占在B级轿车销量冠军 ，击倒了雅阁、帕萨特、迈腾等一众老对手。

 

 

当然了，虽说同为B级轿车的新能源巨头特斯拉Model 3这次再度落榜，但实际上，Model 3市场份额比重也越来越大。所以， 2022年全年销量大作战，凯美瑞等一众传统的燃油B级车，想必会受到特斯拉Model 3、比亚迪海豹或者深蓝SL03等一大批新能源车的冲击。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一汽丰田卡罗拉

 

 

10月销量20,549辆

 

 

 

 

 

 

 

 

令人比较意外的是， “家用之王”一汽丰田卡罗拉却沦为第8席位，10月销量仅仅只有20,549辆 ，相比9月25,168辆的成绩，就出现大幅度的滑坡， 直接大跌近5千辆，形成了鲜明的对比。

 

 

 

 

 

 

 

 

曾经的销量支柱卡罗拉，之所以销量疲软迹象愈发明显，这也与产品本身综合实力有关。

 

 

 

 

 

 

 

 

虽说双擎混动系统也成了卡罗拉金漆招牌，但这仅仅只是中高配车型才有的，售价已经要到14万元起.......而入门的车型，仍然是 1.5L三缸发动机的组合，在机械性能上就真的一言难尽。要知道，国人排斥最多的就是“三缸机”。

 

 

另一方面，反观近几年国产A级轿车，他们的优势也越来越明显，像是 吉利星瑞、比亚迪秦系列、传祺影豹等等，在产品豪华感、配置丰富度、动力性能上都全面领先。

 

 

 

 

 

 

 

 

反回头看卡罗拉，以上这方面都做得过于寒碜， 在很多消费者的眼中，根本提不起购买欲望。

 

 

各种因素结合在一起，卡罗拉产品竞争力明显是不敌当年的 ，对手们很轻松就能把它击垮。若一汽丰田还不为卡罗拉做考虑，怕是有一天卡罗拉神车的地位也不保了。