不过，最近似乎越来越多人不看好小鹏汽车。最直观的体现是，小鹏的销量和股价走势。

今年以来，上市车企股价集体滑坡，造车新势力市值也出现缩水，其中小鹏汽车市值缩水幅度最大，相较年初，小鹏汽车的股价已经跌去80%，市值蒸发超过两千亿元。

 

 

早在6月份，小鹏汽车遭到摩根大通在场内减持302.08万股。在9月份，花旗集团又减持小鹏汽车56.37万股。尽管9月份创始人在底部增持，但也难阻止股价下跌。

从经营数据看，2022年上半年，小鹏汽车归母净利润亏损44.02亿元，亏损逼近蔚来。今年上半年，小鹏汽车销量约为6.89万辆，按亏损44.02亿人民币估算，相当于每卖一辆车亏损超过6.3万元。相比于蔚来和理想，小鹏走的是中低端市场，但在销量上并没有明显的优势，因此盈利能力也是三者中最弱的。

 

 

相比于股价的波动，更让人动摇的是小鹏汽车销量的快速下跌。

 

 

今年10月，小鹏汽车交付5101辆车，同比减少49.7%，环比减少39.8%。前10个月，小鹏汽车全年交付量为10.37万辆，同比增长55.8%，增幅继续缩窄。

 

 

这也让人看到了，小鹏汽车在发展过程中，出现了产品迭代的问题。

小鹏一开始推出的G3，依靠相对低的优势来走量，表现还是不错的。尽管因为升级问题和老车主发生了摩擦，但最终还是得到了妥善解决。

 

 

第二款车型小鹏P7，被视为最有机会单车月销破万的新势力车型，在补贴政策的助推下，月销量一度接近万辆大关。可惜上市时间较长，且市场竞争越来越激烈，国产品牌推出了像极氪001、比亚迪海豹、欧拉闪电猫、零跑C01等有竞争力的产品。在这样的大环境下，处于产品末期的P7，难以突围而出。

 

 

第三款车型小鹏P5，甚至用上了激光雷达，希望通过降低“智能化”的门槛，让更多消费者能通过较低的价格，来体验小鹏核心的“技术”。可惜P5造型不够惊艳，而且定位相对“小众”，高估了“智能化”对年轻消费者的吸引力。

 

 

为了品牌向上，小鹏汽车推出了第四款车型G9，售价30.99-46.99万万元，何小鹏称“G9是50万以内最好的SUV”。但是，定位5座SUV的小鹏G9，上市过程并不顺利，出现了用户吐槽产品配置的选择难度大、选择成本高等问题，同时不少人认为，相比于理想和蔚来，这款车的目标消费群体相对模糊。

 

 

更致命的是，相比于理想专注家用6座市场、蔚来重视用户运营，小鹏过于强调智能化，而缺乏其他有辨识度的“标签”。

 

 

智能化是大趋势，各个汽车品牌都在强调“科技感”，尽管小鹏在自动驾驶辅助和智能化座舱上有其核心的技术优势，但电动化和智能化的变革还未完成，且各家技术没有拉开很明显的“差距”，消费者对于自动驾驶的信任度和付费意愿相对较低，小鹏主打的智能化“亮点”，暂时无法作为充分条件影响消费者的购买决策。

 

 

要知道，小鹏汽车在创立之初，宣称的是小鹏汽车将以自动驾驶和智能网联为核心差异化，致力打造年轻人喜欢的高智能互联网汽车。可是，从目前的大环境来看，暂时还没跑出有绝对领先优势的“选手”，各大品牌仍然在趋势中探索。

而小鹏目前手握最大的筹码就是“软件智能化”，在产品技术研发方面都更加注重软件方面的进化，这方面和特斯拉在大方向上是有异曲同工之妙的。

不过，虽然小鹏和特斯拉正面硬抗的局面，要比蔚来和理想都要更直接，但连特斯拉都在强调制造工艺、成本控制、供应链和造型设计的时候，小鹏单一的长板似乎无法支撑其产品的综合竞争力。

 

 

好在，作为一个有互联网基因的新势力车企，小鹏汽车已经意识到问题的严重性，并开始快速反应。前段时间，小鹏汽车内部就进行了一次大型组织架构调整，新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等5个委员会，且电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，直接向何小鹏汇报。这都是聚拢决策资源的明显信号，同时也意味着小鹏汽车会更加重视智能化以外的“产品力”。

 

 

这一仗能否有所收获，对小鹏未来的发展至关重要。疆哥觉得这是一个危机，同时也是一个挑战、一个机遇。企业在发展的过程中，难免会出现问题和偏差，能够及时找到问题点同时快速响应，体现一个企业品牌的管理水平。至于小鹏能不能调整过来，度过至暗的时刻，咱们还是留给时间和市场来说话。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。