转念直接上油车?就最近的油价“上蹿下跳”,但整体趋势与股市相反,基本保持了一路飙红。
此局何解?星越L Hi·P雷神增程电动给了一个新的解决方案,全电、增程、电混综合直接都“打包”给您。
不止是鱼和熊掌
新能源车型发展至今,智能座舱、驾驶辅助、服务体系,已经成为了车企的宣传重点,但这些跟更是考试时的附加分,有更好,没有也可。回归到车本身,驱动系统可靠、补给便捷,日常用车省心省钱,才是车企应该做好的答卷。
11月7日,星越LHi·P开启现实大预定,综合补贴后新车价格为25.37万元。需要关注的可不只是,3000个定金5倍膨胀,还有星越LHi·P的名称后缀——增程电动旗舰版。
根据官方公布的数据显示,星越L Hi·P搭载一台代号为DHE15的1.5T三缸体发动机+3挡DHE Pro变速电驱机构组成的驱动但愿。与此同时,新车将还配有一块容量41.2kWh的CTP平板电池,WLTC工况下电动续航里程为207.5km。
有意的是,区别于以往的新能源车型,星越L Hi·P拥有三种驱动模式,而且用户可以自行选择。在WLTC标准下,全电续航里程为207.5km,增程模式1250km,混动模式1300km。
另外,星越L Hi·P还拥有一个预测性能量管理系统,当您开启导航后,车辆会根据路况信息,自行判断规划油电使用比例,以降低综合能耗。
甚至星越L Hi·P的能量回收系统,还配备了一个自动模式,可以根据车速、路况、道路,甚至结合毫米波雷达识别到的信息,自动调整能量回收力度,尽可能的做到降耗增收。
作为一台插电式车型,星越L Hi·P与Hi·F最直接的区别,便是有一块更大储能的动力电池,以及可以外接充电。新车具备直流快充能力,最高可实现85kW充电功率,电量由30%充电到80%仅需27分钟。与此同时,还标配了3.3kW外放电功能。
城市全电通勤、远行自驾、外出供能,星越L Hi·P基本上就是将现有新能源车型,能提供的解决方案,“打包”都给您,想要的都有,不用反复纠结。
如何做到的?
看到这里,您可能会疑惑,超长的综合续航能,再加上多重动力输出模式,星越L Hi·P是怎么做到的?
星越L Hi·P的整体技术是基于雷神智擎Hi·X平台,主体可以拆分成两大块来看,首先是代号为DHE15的1.5T混动专用三缸体发动机。
三缸在安放在燃油车型上,总会成为槽点,但在混动车型上三缸则更具优势,尤其是在空间布局方面。至于抖动问题,由于不用承担主要的驱动任务,也会得到很好抑制。
这台1.5T三缸发动机最大功率110kW(150Ps),最大扭矩225N·m,电机总功率107kW(146Ps),总扭矩338N·m。其压缩比达到了13:1,采用350Bar高压燃油喷射系统,高压喷射系统也就意味着它有更好的燃烧效果。
与此同时,这款发动机为保证燃油经济性,选择了并不常见的米勒循环压缩模式,相比较常见的奥托循环,米勒循环的燃烧过程的温度更低,会明显降低了传热损失,直白一点就是燃烧效率会更好,也就是会更省油。
这台DHE15发动机的热效率达到了夸张的43.32%,在目前属于领先水准。作为对比,丰田凯美瑞混动车型搭载的A25B/A25D发动机热效率为41%,比亚迪DM-i系统的骁云-插混专用1.5T发动机热效率为40%。
对于混动系统而言,不管多么先进、多么复杂,能放进去才是先决条件。星越L Hi·P所搭载的3挡DHT Pro的变速电驱机构,整体重量仅为120kg,轴向长度为354mm,是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。
与其他混动变速电驱机构相同的是,它也采用了国内主流的双电机串并联结构,发动机连接GM发电机,TM驱动电机负责驱动。
不同的是,在能量传递过程中,DHT Pro还配有一个3挡变速箱。在电动和增程模式下,DHT Pro都可以提供两个挡位选择,而电混模式下则能提供三个挡位选择。
多挡位的好处就是,在能量传输时,可以明显提升性能、优化能耗。例如,在加速时,利用1挡、2挡的大齿比,起步加速肯定会更快,而巡航时不仅可以升挡降耗,再加速时也能通过降挡提升加速性能。
与其他混动系统不同的是,当时速超过20km/h之后,就可以进入发动机并联模式了。这样的设定,可以让发动机在不同模式之间随意切换,进一步平衡能耗与性能。
简单的来说,在将其他混动系统优势结合的前提下,星越L Hi·P的混动逻辑更智能,发动机与驱动电机的结合也更顺畅,不用等特定预设情况,才能进行串并切换。
总结:
无论当下用户消费关注点,如何改变,车的本质仍是将用户,从A点送达B点。因此,驱动技术依旧是承载所有的基础。
星越L Hi·P的核心,便是将众多优势集大成为一体,而且具备更加聪明的混动逻辑。在此基础上,也为用户提供了自行选择的权限。