而正值雷诺为了精简业务，欲将电动车和内燃机业务分拆成两个独立的实体，并为这两项业务寻求资本合作伙伴之际，三菱正在考虑入股雷诺的电动子公司。

三菱汽车公司首席执行官加藤隆夫表示已经收到了雷诺计划的概述，并正在考虑可能的参股，但他补充说，审议工作才刚刚开始。

“我们正在研究这个纲要，但目前还没有更详细地研究此事，没有决定是否进行投资。”加藤11月2日在宣布该公司的季度财务业绩时说，“这件事需要获得股东和董事会成员的理解，不是我们能在短时间内决定。”

此前有报道称，三菱考虑在雷诺的电动车业务中获得10%以内的股份。而加藤表示，该公司尚未决定投资规模。

联盟的另一方日产自动车株式会社已经表示，它正在考虑投资雷诺的电动车业务，双方正在进行谈判。熟悉谈判内容的人士表示，日产考虑入股高达15%。作为谈判条件，日产已经提出将雷诺所持股份减至15%，与日产在雷诺中的股份持平，并可能考虑筹集资金回购股份。这意味着日产有机会打破不平衡的联盟关系。

雷诺电动车子公司代号Ampere，业务主要集中在欧洲市场，而该地区计划在2035年实现零排放。三菱在欧洲的业务量很小，它计划今年在这里只销售6.6万辆车。

加藤说，成为一个电动车领域的参与者，才能保证不被市场淘汰。他补充说，双方还有一种可能的合作方式，那就是以OEM的方式生产雷诺电动车，再贴上三菱的标出售。

雷诺和三菱在燃油车领域已有合作，为欧洲市场生产燃油车。雷诺将为三菱制造两款汽车，一款是基于雷诺Clio的新型Colt小型汽车，另一款是基于雷诺Captur小型SUV的ASX。

三菱预计Colt的欧洲年销量为4万辆，ASX为3.5万辆。该品牌还将继续在欧洲销售Eclipse Cross SUV等老车型。

虽然三菱在十多年前就凭借i-MiEV微型车（现已停产）打开了电动汽车市场，但今天它在电动车转型方面显得有些力不从心。在日本，它销售与日产共同开发的电动微型车，但欧蓝德SUV等插电式混合动力车仍是其电气化的主要重点。

在美国，三菱刚刚推出了改款欧蓝德PHEV插电式混合动力车。执行副总裁长冈浩司说，在2025年以后，美国市场将需要更多的电气化产品，以满足那里的零排放法规。

长冈说：“除非推出纯电动车型，否则无法在美国开展业务。我们现在正在制定这方面的计划。”

加藤警告称，三菱认为全球微芯片短缺问题要到2024年上半年才能完全解决，而且仍有生产中断的情况。

但三菱公司正在更好地应对。

截至9月30日的第三季度（日本企业第二财季），三菱以火箭般的速度复苏，其净收入增加了一倍多，达到2.4亿美元。

在这三个月期间，其营业利润增加了两倍多，达到538亿日元（3.723亿美元），净利润增加了一倍多，达到441亿日元（2.404亿美元），全球批发交付量增长了4.9%，达到25.7万辆，其中北美、日本和东南亚市场抵消了欧洲交付量的下滑。

展望截至2023年3月31日的本财年，三菱下调了全球销售目标，却提高了利润前景。尽管销量将低于早期预测，但售价提升和货币趋势利好将有助于利润的提升。

现在，三菱公司预计整个财年的营业利润将攀升至1700亿日元（11.8亿美元），高于前期873亿日元（6.041亿美元）的预期。全球零售销量预计将从上年的93.7万辆下滑3%至90.8万辆。

三菱公司预测，本财年北美的销量将下降7%达到14.5万辆。相比之下，欧洲的销售将下降45%，达到6.6万辆。