其实如果按照车企的发展来看，“油改电”也并非全是坏事，因为这是入局新能源领域最直接也最高效的方式。如果车企单纯开发全新的纯电车型，可能会错失良机，最终在新能源浪潮中被抛弃。

当然，在这其中也有例外，它就是广汽埃安。

早在10年前，广汽就开始着手研发应用电动化与智能网联汽车技术。2017年广汽计划投资450亿元，建设出了世界级的广汽智联新能源汽车产业园，并成立了广汽埃安。而广汽埃安也于2017年以“电池”为中心布局，打造出了中国第一个纯电专属平台GEP。

随后的2019年，广汽埃安历经了30个月的开发周期，以“电驱+电池”为中心布局，研发出了第二代纯电专属平台AEP2.0，并随之推出了AION S、AION LX等多款车型，真正颠覆了“油改电”技术的各种弊端。

而AEP2.0架构的赋能也正带领着广汽埃安更好更快地发展，如今广汽埃安旗下已有了AION S、AION S Plus、AION LX PLUS、AION V PLUS、AION Y PLUS多款车型，涵盖了家轿、紧凑型SUV与中型SUV。

根据数据显示，广汽埃安今年上半年累计销量100251台，同比增长134%。毫不夸张的说，这其中绝大部分的功劳都要归结于AEP2.0纯电专属平台。

或许到这时你也发现了，正如曾经的内燃机时代，当品牌持续向好之时，高端化愿景也就自然而然地成为了品牌发展的必经之路。而广汽埃安也同样如此。

今年9月，广汽埃安召开了一场“信息量”巨大的发布会。发布会上，广汽埃安发布了埃安品牌的全新LOGO“AI神箭”、全新高端品牌Hyper昊铂、中国第一超跑Hyper SSR首发亮相并开启预售。

在当时的发布会中，广汽埃安总经理古惠南金句频出，“有路就有埃安车”、“中国不做超跑，中国汽车工业就不敢说真正的强大”。而其背后的实力与自信我们直到今天也才真正了解。

11月3日，广汽埃安正式发布了全新高端纯电平台AEP3.0。而此前发布的Hyper SSR纯电超级跑车也正是基于AEP3.0平台所打造的首款车型。

先让我们一同回忆下这辆“中国第一超跑”。128.6-168.6万元的预售价格区间，俯冲式结构设计带来了极低的风阻系数，加之鸥翼门的开启方式与车尾的电动尾翼，其实单从外观上来看，它就足够超跑。

而超跑也向来不是只看外观设计，Hyper SSR将搭载双电机四驱动力系统，系统综合最大功率1225马力，轮上峰值扭矩12000N·m，百公里加速仅为1.9s。从性能上来看它也已然够格。

总的来看，Hyper SSR可谓坐实“中国第一超跑”的名号，当然，这时候肯定会有网友来和我抬杠“你把蔚来EP9放哪了”“前途K50被你吃了吗”。我们可以细细回想一下，EP9一直都只是噱头大过实际用途，而前途K50这样只看外观的“超跑”则更不用提了。

单靠所披露的数据来看，Hyper SSR就已足够引人注目，而埃安全新一代高端纯电专属平台AEP3.0的优势也远不止于Hyper SSR。

AEP3.0在埃安原有AEP2.0大空间、长续航、高安全等方面优势的基础上，为用户着重带来了驾控乐趣的打造。在引入了超跑科技后，AEP3.0最厉害的地方就是加速快，通过全球最强的超跑级电驱技术，1.9秒破百的水平和极速最高可达300km/h的实力，造就着新能源汽车的全新体验。

并且AEP3.0的优势更关乎于让用户开得很爽，他姐姐了超跑式低重心、轻量化的车身结构，具有全球最强的赛道级后驱驾控体验，并可支持拓展四驱。通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。

此外，AEP3.0平台，还在车身结构、轻量化、能耗、续航等方面进行了全面提升，带来了更高维度上的突破。

哆哩君语：

在刚刚过去的10月份销量数据中，埃安10月销量达30063台，同比增长149%。1-10月累计销量212384台，同比增长134%。熟悉埃安的朋友或许也知道，埃安今年的销量目标为20万辆，而它整整提前了2个月超额完成销量目标。

从中，我们不难看出，广汽埃安作为中国新能源车企的代表，随着AEP3.0高端纯电专属平台的量产发布，中国智能纯电科技，中国高端新能源车型，足以具备了跻身世界一流的水平与能力。