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运动是基调,家用也兼顾,试驾2022款马自达CX-5

69次浏览| 更新时间 : 2022年10月27日 14:36
来源:互联网

运动是基调,家用也兼顾,试驾2022款马自达CX-5

  这一次笔者来到广西崇左,参加马自达全车系试驾活动,可惜没有MX-5可供体验,试驾现场都是像CX-5、CX-4、CX-30、阿特兹、马自达3昂克赛拉等亲民车型,一排魂动红的展车放在场地门口,好不壮观!笔者被安排了一辆CX-5,它是笔者比较想要体验的车型,因为CX-5作为长安马自达家族主销SUV,体验马自达CX-5也能给更多想买它的朋友一些参考,可能这就是缘分吧。

运动是基调,家用也兼顾,试驾2022款马自达CX-5

  由于现款在售CX-5已经于今年3月正式上市,上市半年有余,关于CX-5的常规试驾内容已经堆积如山,本文笔者主要从个人体验出发,带着问题去试驾,再和大家分享笔者的一些看法,下面就让我们开始吧!

  本次试驾的CX-5是2022款车型,具体配置是2.5L自动四驱尊耀型,指导价格23.68万元。

  1、“人马合一”的驾控感?

  2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速器,它能爆发出144千瓦的最大功率,马力数接近200匹为196马力,最大扭矩为252牛米,发动机压缩比为13:1,最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统,无驾驶模式可供选择,也没有换挡拨片,仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS,某东价格单条在900多元,主打操控性和降噪能力。

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  (1)动力充沛or够用?

  对于充沛or够用的问题,其实是一个相对主观的问题,不过在笔者看来,CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营,196马力,用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲,尤其是在当下涡轮横行,电动化浪潮加剧的时代下,自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中,2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中,动力爆发性是可以接受的,当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后,立马就能有明显的提速动作,并且随着油门的深踩,动力爆发会源源不断,这就是自吸的魅力,不会给你很突兀的感觉。

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  不过毕竟是自吸,还算不上大排量自吸,在80公里/小时以上,尤其是100公里/小时以上,再深踩油门,发动机会发出嘶吼,并且传入车内,车辆提速感觉不明显了,这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来,2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的,另外如果你对动力有一些要求,那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。

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  (2)底盘悬架如何?

  马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本,这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢?首先说一下底盘整体感受,CX-5的底盘第一感受就是有质感,注意是有质感,整车开起来不会轻飘飘的感觉,不会让你觉得底盘散,没有中心缺少灵魂,底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈,让你觉得驾驶信心很足,最重要的是底盘的质感和高级感是存在的,这一点很重要。

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  其次,悬架表现是出乎意料的好,好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软,在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯,外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好,当遇到较高的减速带,前后悬架驶过都非常轻松,尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸;而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时,悬架几乎可以从上面“飘”过,可能飘这个字比较夸张,但这种轻松的感受是真不错的。

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  (3)转向、刹车、油门和变速箱如何?

  提到转向刹车和油门的表现,笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩,优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间,GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G,使车辆负荷转移至前轮,增强前轮轮胎的抓地,车辆响应性能也随之提高。之后,当驾驶者保持一定的方向盘角度时,GVC瞬间恢复发动机扭矩,令车辆负荷又转移至后轮,提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动,在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力,确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶,从而提高车辆的响应性能和稳定性能。

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  实际感受中,CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶,方向盘都偏沉,这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的,路感也会更加清晰,另外方向盘指向性也比较精准,随速增益表现也可圈可点,整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板,刹车设置的软硬度很合适,并且刹车初段的制动力并不贼,刹车十分线性且不会偏软,不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面,CX-5是风琴式油门踏板,油门比较灵敏,初段就是不错的响应,不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错,当你大脚油门申请动力时,档位不会上升很快,当你转速拉起来之后才换挡,相应更充沛。另外低速行驶时,低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫,几乎没有什么顿挫存在。

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  整个驾驶过程中,唯一不太满意的是发动机噪音,当深踩油门后,发动机噪音还是相对明显的,但是个人认为它比两田的SUV发动机噪音好太多了,至少CX-5的噪音还能给你一些运动感,而别的两田的一些车,大家可以自己去体验下。

  2、乘坐是否舒适?

  聊完了动态驾驶感受,下面我们就来聊聊静态表现,关于静态表现笔者从乘坐、配置和颜值三个方面简要分析。

  这辆CX-5的前后排座椅都采用了真皮包覆和缝线点缀,手感比较细腻,视觉效果也比较凸显档次。另外前后排座椅的坐垫填充比较充足,坐上去有一丝丝陷进去的感觉,这一点颇为惊喜。前排座椅和后排座椅都有加热功能,不过后排座椅加热为选装。

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  除了座椅椅面和坐垫舒适,也需要足够的空间让乘客感受到舒适,如下图体验者实际乘坐表现尚可。

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  整体来看,CX-5的第二排空间上虽然算不上超大的水平,但是乘坐四人是没有压力的,后排中央位置也能用于短途乘坐使用。

  3、配置是否够用?

  马自达CX-5在配置上的表现有优秀的地方,也有不足的地方,具体来看,试驾车作为顶配车型,它拥有L2级别自动驾驶辅助功能、360度全景影像、方向盘加热、前后座椅加热、电动尾门、真皮方向盘、HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、LED远近光大灯、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、后视镜锁车自动折叠、自动空调、感应雨刷等等,以上配置配置放在自主品牌车型上算不上高配置,但是放在合资品牌20万元级别的紧凑级SUV里面,CX-5的表现还算不错,日常使用比较方面,只是唯一想要吐槽的是360度全景影像的显示区域较小,且画质不清晰,希望后期更新车型做出调整。

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  4、为颜值买单?

  最后我们来聊聊颜值,我们老在说颜值是一个仁者见仁智者见智的事,但是好的设计好的颜值是有目共睹的。笔者认为CX-5的魂动设计是在线的,前脸多边形中网尺寸不夸张,大面积镀铬装饰和中网内部黑色格栅形成颜色冲击,十分好看。另外,2022款CX-5的日间行车灯换为了双L型的设计,辨识度更高,并且整个大灯组炯炯有神,活力十足。

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  侧面最有意思的是它并没有笔直有棱的腰线,而采用马自达留白设计理念,整个侧面是一个多层次的交融设计,再搭配上特殊的配色,看上去会有光影效果。车长4575毫米,轴距2700毫米,长度和轴距都不算长,但车身比例协调,尤其是C柱和D柱并不拖泥带水为了长而长,因此整个侧面的感觉是比较矫健饱满的姿态。从尾部来看,双边共两出的排气也有了几分运动的气息。整体来看,CX-5的颜值是属于耐看型,越看越好看的类型。

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  写在最后

  经过一整天对马自达CX-5的体验,再次加深了笔者对马自达的印象,也更能理解了马自达在坚持的造车精神与理念。从产品来看,CX-5是一款具有运动属性且颜值好看品质不错的紧凑级SUV,比较适合那些喜欢驾驶、喜欢操控的朋友。从整个合资品牌紧凑级SUV阵营来看,CX-5可能不是最优秀的那一个,或者说不是大多数用户最青睐的那一个,但也不妨碍喜欢马自达的朋友,喜欢操控驾驶的朋友去选择它。

好大的风888

还没有个性签名哟
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