自打2004年蒙迪欧国产，历代车型我都接触过，感觉这款车一直在“倒流”，用句广告词说就是越活越年轻，比如2013年换代，外观一下子变得年轻许多，但内饰风格还是有些保守。这一次，新一代车型从里到外，完完全全变得靓丽了，极富朝气。

　　新车最大亮点，是动力+操控方面的“爽”，以及外观+内饰所营造出来的“靓”，此外，它的配置也很丰富，后排空间非常宽裕。

　　1，外观很漂亮——有点儿轿跑车的味道。

　　车身显得特别修长，呈低趴状，有点儿轿跑车的味道。车顶自B柱开始下滑，与尾门联为一体，并形成“上翘”，线条显得特别流畅，长、宽、高的比例恰到好处，比前几代车型好看太多。

　　具体来看，车头处有2个亮点，第一是机仓盖略有鼓起，在筋线的衬托下，很有动感。第二是中网与日行灯、前照灯，搭配的相当和谐，一幅在稳重中透出犀利的造型。

　　车身的亮点，主要是后半部分的筋线，与尾部腰线以上的圆润型面，共同营造出轿跑车的感觉。黑色车顶与裙部的黑色饰条，更是把这种感觉进一步加深。

　　尾门的亮点是型面富于变化，尾灯之间的装饰横条，与底部装饰性排气口之间的横条，让车尾看上去很年轻。尾灯造型与日行灯神似，点亮之后的效果非常好，尤其是“三立柱”，很容易让人想到福特历史上的传奇车型：野马。

　　2，动力很强劲——百公里加速6.9秒。

　　2.0T发动机最大净功率173千瓦，最大扭矩376牛米。入门级车型最大设计质量1962千克，比功率0.088千瓦/千克；中配以上车型最大设计质量超过2吨，比功率0.086千瓦/千克。这是一个非常优秀的成绩，因为，即使迈腾2.0T高功版，比功率也不过0.079千瓦/千克。

　　与之匹配的，是8速自动变速器（8AT）。该车使用92号汽油，按照比较严格的WLTC标准，百公里综合油耗是7.11升/百公里（低配、中配）、7.31升（中高配）和7.37升（高配）。

　　在为期一天的试驾中，我沿高速公路从北京到延庆跑了一个来回，由于车内十分安静，几乎听不到多少发动机的声响，再加上油门很轻，感觉还怎么踩呢，就超速了。于是，把自适应巡航设定在允许的最上限，一路上虽然超车无数，但它的表现十分轻松。在高速状态下，车身稳+很安静，是这款车的最大亮点。

　　试驾中最为刺激的，是在八达岭机场进行的性能体验。其中，0-100公里加速的最佳成绩是6.93秒，蛇形穿桩的最佳成绩是60.4公里/小时。如果是纯粹的性能车，这样的成绩并无突出之处，但在同价位的轿车里，能具备这种性能的，并不多见。

　　在机场跑道上，我们还进行了金卡纳竞赛，这种竞赛有点儿像障碍赛，赛道并不长，但内容多变，包括U型弯、S型弯、蛇形穿桩、紧急变线，等等，不仅考验驾驶者的驾驶技术，比如路感、车感、速度感，以及跟趾之类的技术动作，同时考验着车辆的动力与悬架。

　　一圈跑下来，我十分轻松地赢得了奖品。事实上，在竞赛中获奖，对我来说是常有的事儿，并无特别欣喜，让我感到很开心的，是它的操控得心应手，驾驶感十分爽快。

　　首先是油门响应十分灵敏，各段加速都很给力，比如过弯时，在弯心处大脚给油，车速提升没有丝毫迟疑，就能极为敏捷地驶出弯道。其次，悬架的支撑很有力，循迹表现特别棒。

　　事实上，蒙迪欧的性能，一直都很不错。10多年前，当时的它作为CTCC安全车时，我曾连续一年跟踪采访，亲身感受过它在赛道上的风驰电掣。新一代车型的底盘有了深一步的进化，铝合金下臂降低了簧下质量，使其具备很好的操控性能。

　　说到这儿，不由得再次想起野马车。福特在1964年推出它时，面向着的，是二战后出生的年轻一代。定价虽然很亲民，可动力与操控并没缩水，再加上外观、内饰个性鲜明，吸引了许多拥护者。当时福特公司预计年销10万，实际上达到了41.7万。可见，具有历史传承的汽车公司，在技术方面的优势，是难以被模仿的无形财富。这财富对于消费者来说，是能得到一辆好车。

　　这几年，有人认为历史悠久的汽车公司，在电子与智能方面有些落伍。如果了解汽车发展史，就不会有这种误解——汽车一直朝着电子化、智能化方向发展，绝不是因为电动车的卷土重来才出现的。这次试驾的蒙迪欧，这方面做得就不错。比如驾驶模式，分为标准、节能和运动，不同模式除了油门反应的变化，还有方向的差异——在标准模式下，方向很轻，感觉很舒适；换成运动模式，方向加重，回馈清晰。

　　再比如，它的车道居中保持也挺不错。在一个弯道处，我在保持警惕的前提下，松开方向盘试了试，过弯很平顺，沿车道走出了一个漂亮的弧线——为了安全，这种做法您可千万别模仿。

　　事实上，这款车的驾驶辅助包含18项功能：自适应巡航、车道居中保持、主动制动、前方碰撞预警、并线辅助、交通标识识别、疲劳提示，倒车车侧预警，以及前后雷达和360度全景倒车影像。

　　3，内饰很新颖——兼具温馨感与科技感。

　　新车的科技感，从开车门时就能感受到——无需掏出钥匙，只要靠近，车灯由内向外依次点亮，中网鳞片式格栅张开，门把手弹出，氛围灯与液晶屏亮起，颇有仪式感。

　　打开车门，第一眼看到内饰的感觉是，福特这家百年企业，在追逐潮流方面，丝毫没有落伍之感。与上代车型相比，新车内饰显得很温馨，同时又有很强的科技感。

　　内饰腰线以上，大都采用皮革包裹，材质手感很细腻，双色搭配得也很养眼。

　　除了温馨感与科技感，内饰的另一个特征是显得很整洁，比如中间平台，前后各有一扇“推拉门”，前门的下面是双杯座，后门的下面是储物盒，它俩之间是手机无线充电位、挡位操作旋钮、驻车制动和操作键。

　　4，配置很丰富——1.1米液晶屏最为抢眼。

　　车内最醒目的，是1.1米的液晶屏。它分为两部分，一是12.3英寸的液晶仪表，二是27英寸的4K中控屏。后者可以整体显示，也可以分开显示。分开显示时犹如2块屏幕，一块位于传统中控屏的位置，主要供驾驶者使用，另一块位于副驾面前，供乘车人在途中独自观看，因为此处以娱乐内容为主。比较诱人的，还是整体显示，犹如“宽银幕”，比如导航界面，看着特痛快，有种置身于未来座舱的感觉。

　　车机里搭载的，是第二代智行互联系统，其中的语音控制，包含导航、多媒体、电话、天窗和空调。同时具备人脸识别、手势控制等交互方式。此外，该车还具备10喇叭铂傲音响、换挡拨片、内置ETC、座椅加热、座椅通风等配置。

　　5，空间很宽裕——个矮的人坐后排有点儿滑稽。

　　前排宽度1490毫米，椅面进深520毫米，驾驶席高低可调，调节范围80毫米——椅面至车顶高最大1000毫米，最小920毫米。

　　后排座的伸腿空间很开阔，是乘坐方面的最大亮点。具体尺寸是：后排宽度1450毫米，高940毫米，椅面进深480毫米。

　　如果是个矮的人，坐在后排座，无论怎么伸腿，也难以够到前排椅背，以至于大家开玩笑说小个子坐在这车里，恐怕显得有些滑稽。它的车内纵向长度是2080毫米，同级车的这个尺寸，大都在2000-2050毫米左右。

　　后排座中间位置最小间距335毫米，地板凸起高度60毫米，此处配有出风口、USB和Type-C接口。

　　行李厢也挺宽敞，进深1.1米，最小宽度1.06米，高0.57米，容积520升（奥迪A4L是424升、别克君威是441升）。厢内有两个拉手，分别控制后排座左右部分，把座椅分段折叠变成一键式，很方便、也很实用。

　　座椅折叠后，后部长度2.15米，当然，这是一款三厢轿车，座椅折叠后地板无法做到纯平。尽管如此，这个功能还是可以派上很多用场，比如去宜家买个柜子，就能直接装进车里，用不着另外雇车。再比如带着滑雪板或帆板出去玩，直接放车里就行。

　　如今市面上，以运动为主题的轿车挺多，但除了外观，具备“真材实料”的车，并不是很多。蒙迪欧可谓内外兼修，不仅动力足够强，有着很好的操控性能，还具备宽敞的后排空间，以及紧跟潮流的智能网联。再结合15-21万元的价格来看，这款新车的实力，相当不错。