国庆后上班第一天，笔者来到了北京顺义参加小鹏G9全国媒体试驾会，这也是笔者第一次近距离接触小鹏G9，所以对笔者来说它算是一个新鲜的产物。本次试驾活动安排时间短，笔者主要和大家分享一些亲身感受，并不会面面俱到。

　　关于小鹏G9的静态体验，笔者同事此前已经做过详细的分享，感兴趣的朋友可以去EV知道搜索：“豪华、全智能、超快充？ 静态体验小鹏G9”，查看更多静态体验细节。

　　一、底盘稳健，好开易控

　　既然是试驾体验，我们就先从动态行驶聊起。对于一台中大型SUV来说，笔者认为行驶起来之后好开好坐就已经达标了，如果操控表现不拉跨那就可以加分了。本次拿到的试驾车为性能版650Pro，也就是650系列的低配版，开起来的感受如何，我们接着往下面看。

　　先来说硬件配置，动力上该车搭载的是前后双电机四驱系统，最大功率为551匹马力，最大扭矩为717牛·米，零到百公里每小时加速时间仅为3.9秒。电池组采用的是容量为98千瓦时的三元锂电池，CLTC续航为650公里，官方百公里电耗为16千瓦时。

　　小鹏G9的前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并且采用双腔空气悬架和电磁感应悬架等技术加持，能够让车辆处理路面颠簸更加高效准确。轮胎部分搭配的是255/45 R21的多辐双色轮辋，轮胎为米其林PS EV电动车专用轮胎。

　　具体驾驶感受，笔者将从以下几个方面分享：

　　1.动力、底盘

　　551匹马力和717牛·米的扭矩，让这辆中大型SUV的加速能力变得非常强大，3.9秒破百公里时速的实力不容小觑。不过，小鹏G9驾驶起来因驾驶模式不同而有明显的性格差异。

　　小鹏G9拥有7种模式可选（部分车型为5种），日常行驶使用频率较高的主要是舒适、标准和运动模式。在舒适模式下，油门响应变得慵懒，方向盘转向力矩变得十分轻柔，不仅如此，悬架也变得十分柔软，面对减速带、坑洼路面时，车身冲击感会明显减少，乘客体验会更好。

　　而在标准模式下，方向盘转向手感变得重了一些，驾驶起来更有真实感，是比较能让人满意的感觉。此时悬架的表现依旧是比较软的，比较适合载人时的悠闲驾驶。而当你调整到运动模式时，车辆变得激进起来，方向盘手感更重，悬架变得硬了起来，尤其是过减速带坑洼路面时，会给你非常明显的冲击感，悬架表现显得韧性不足，缺乏一些合资/进口豪华SUV拥有的那种从容高级的底盘韧性。

　　在活动现场，小鹏汽车还设置了场地试驾科目，主要有绕桩、加速、刹车、连续减速带等项目。在这些项目中，小鹏G9的表现同样不错。首先，加速项目，打开运动模式后一脚油门到底，车辆瞬间提速，驾驶员会有一定的眩晕感，这也是大马力电动车特有的加速表现。其次，刹车项目，当我们全力踩踏刹车踏板制动时，小鹏G9的制动力释放比较线性，不会给你带来任何异样，刹停动作干净。

　　再次，绕桩项目中小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都比较不错，虽然车身相对大一点，但是没有出现车尾不跟随车头的状况，另外悬架在压缩和回弹的过程中能给到驾驶员信心。最后，连续减速带项目，车辆以50公里每小时左右的时速去通过连续减速带，能感受到车辆悬架快速响应，车身左右摇摆幅度可控。当然了，测试场地并不大，车辆不能被驾驶到较高的速度，以上进行的体验只是通过小场地的安全驾驶来反馈给大家，具体驾驶起来如何，还需要自己去实车感受。

　　2.隔音表现

　　对于一款主打豪华中高端的SUV车型，隔音表现十分重要，因为这关乎到车内乘客的听觉感受。本次试驾体验中，主办方准备了噪音测试仪，在实际驾驶过程中，当车辆行驶到61公里每小时左右时，噪音为57.2分贝，此时车内非常安静。当车辆行驶到103公里每小时左右时，分贝仪显示数值为64.3分贝。整体来说，小鹏G9在高速和低速行驶时，车内噪音表现都控制地比较不错。不过小鹏G9采用无边框车门设计，并且前排玻璃为单层玻璃，并不有利于隔音降噪，如果能升级为双层隔音玻璃或者更换为常规车门，那车内隔音表现会更加出色。

　　关于小鹏G9的自动驾驶XNGP以及续航测试、充电测试等等项目在本次试驾活动中并未安排体验，后续关于驾驶辅助、续航、充电等方面的内容，我们拿到量产试驾车时有更多时间体验了再和大家分享。

　　二、乘坐舒适，豪华配置享受

　　坐进小鹏G9的车内，第一感觉是豪华氛围感有了，这个感受主要来自于科技座舱和舒适座椅。笔者还是分为两个部分来和大家分享，首先是科技座舱，小鹏G9通过视觉、触觉、听觉、嗅觉等等多方面的感觉让驾乘者感受到科技产品的魅力。

　　中控台上14.96英寸中控大屏和14.96英寸副驾驶娱乐屏是重中之重，中控大屏里面集成了关于车辆外部控制、驾驶模式、驾驶辅助、空调等各种功能，因此中控台上几乎没有什么按键。副驾驶娱乐屏的功能也不少，比如空调控制、音乐、视频软件等等，给副驾驶带来费差个不错的娱乐体验。实际体验起来，屏幕系统反应较快，滑动流畅，屏幕画质清晰，一定程度上用起来和手机无异。这主要得益于它内置了⾼通骁⻰8155芯⽚，⽀持2K、2400X1200分辨率，因此让这块屏幕能够支持较多功能，使用也便捷易上手。

　　副驾驶娱乐屏幕里的功能设置小细节上，它拥有美妆空间的APP，它可以结合副驾驶遮阳板上的大面积化妆镜一起使用，打开美妆空间APP可调节化妆镜补光灯的明暗模式，为副驾驶女性乘客带来更加合适的补光需求，另外，美妆空间APP内还可播放B站美妆视频，让乘客实时观看他人视频，学到美妆技巧。更值得一提的是美妆功能还可和座椅结合，当开启美妆空间功能后，座椅自动调节到保存到的化妆坐姿，不用每次因化妆而手动调节座椅，让车辆变得更加贴心。

　　小鹏G9还打造了5D音乐座舱，硬件上全车拥有28个声学单元，其中包括了18个丹拿音响、2个主驾驶专享扬声器、6个座椅震动和2个车外扬声器，这套丹拿高级音响系统的总功率达到了惊人的2250瓦。实际体验中，伴随着扬声器中音乐响起，座椅同时会产生律动效果，再加上车内多色氛围灯的点缀以及香氛系统散发出的迷人芬芳，给车内的乘客带来高端的奢享体验，可谓是一个真正的小鹏音乐厅。

　　最后，座椅部分，小鹏G9采用了5座布局，前后排座椅均采用高端NAPPA真皮包覆，并伴有打孔处理和特殊的纹路缝线，无论是触觉效果和视觉效果都达到了豪华车才有的水平。不过，前排和后排座椅柔软性相对差一些，主要是因为坐垫海绵较薄，坐下去没有给人一种陷进去的感觉。

　　功能层面，试驾车前排均支持座椅加热通风按摩和律动，后排座椅支持电动调节座椅靠背，靠背调节角度范围为27度到37度，调整到最躺的状态，乘坐起来十分舒适。副驾驶位置还有女王专属座椅，拥有大角度可调的腿托以及老板键，当座椅放倒后能给副驾驶带来十分舒适的乘坐体验。

　　乘坐空间方面，大家可查看下图。

　　后备箱空间方面，常规五座状态下，后备箱的容积是后备箱660升，最大可拓展后备箱容积是1576升。另外，第二排座椅可以电动放倒，遗憾的是放倒后和后备箱有一个小台阶。更有意思的是，小鹏G9随车自带了一个充气床垫，用户可在中控大屏内打开露营模式，车辆的第二排座椅可自动电动放倒，并且充气床垫可以自动充气，当充满后放在后备箱就能提供一个超大的双人床空间。

　　三、纯电身份，豪华气场

　　作为纯电动豪华中大型SUV，小鹏G9的外观气场符合大多数人的审美。前脸X Robot Face及贯穿式日行灯进行了细节升级，分体式大灯组有了四条LED灯带设计更加吸睛，不仅如此，双激光雷达还融合到了大灯组内，没有了其他车型身上奇怪的“犄角”，看起来更加美观。

　　来到侧面，小鹏G9的长宽高为4891/1937/1680（1670）毫米，轴距为2998毫米，虽然车长数据不够惊艳，但轴距达到了2998毫米，确实不小。另外，长车头、短前悬、长后悬设计，再加上宽车身造型，让它侧面看起来十分优雅。

　　车尾的设计同样很简洁，贯穿式尾灯组十分亮眼。小鹏G9全⻋的灯组共使⽤316颗LED，灯语系统由前后6个灯组组合⽽成，前3个灯组由108颗LED组成，后3个灯组由208颗LED组成。同步配合的前后LED贯穿灯、结合充电、解锁、⾃动驾驶等功能场景，并⽀持⽤⼾⾃⾏定制趣味⻋语。

　　写在最后

　　本次对小鹏G9的试驾体验由于时间较短，内容呈现主要集中在驾驶感受和车内科技配置以及乘坐体验，在这些方面，小鹏G9给笔者留下了深刻的印象。此外，小鹏G9在充电方面还有800V⾼压SiC平台搭配S4超充桩实现480千瓦超快充能力，在续航方面长续航车型CLTC续航达到了702公里，这都是非常重点的实力，后续有机会拿到量产车，我们再对这些方面做具体的体验分享。