欧拉目前的在售车型，主要是小型车好猫和好猫GT、紧凑型车芭蕾猫，即将上市的闪电猫，定位于中型车。也就是说，3只“猫”分别对应着小型、紧凑型和中型。据说，今后还可能出现一款更大的车，也就是中大型。届时，欧拉产品阵容会更加完整，从而满足不同的消费需求。

　　以我的个人感受，好猫适合女性消费者，好猫GT适合追求运动感的人群，芭蕾猫有着较强的复古味道，后排座也比小型车宽敞一些，所适应的人群随之更宽。至于闪电猫，它的突出之处在于轿跑风格、四驱性能、宽敞空间和丰富配置。

　　第一眼看见它，立即想起汽车历史上的数款经典名车，但仅仅是轮廓让我产生的联想，实际上，它的每个细节，都展现出很现代、甚至是很未来的一面。比如，前照灯的造型、车头下半部分的型面、车身线条、轮辐造型，等等。与欧拉品牌自身相比，这款车明显大气了许多，也显得很有档次感。

　　细看车头部分，中间部分显得很齐整，左右两侧略有凸起，车灯与之搭配的很有些科幻小说的味道，牌照位以下的型面处理和棱形花纹，进一步凸显了它的未来感。

　　从侧面看，车身十分修长，但并不单薄，而是显得挺丰满，比例很匀称。具体数据是，长、宽、高分别为4871×1862×1500毫米，轴距2870毫米。

　　从侧后方看，是闪电猫外观的另一个精彩之处：采用溜背造型，车顶自B柱开始逐渐下滑，最终与尾部联为一体。该车主题是时尚与未来相结合，我认为这一点做得非常精彩。毕竟，时尚不是简单模仿，而是根据时代变化而创新，比如，黑色玻璃车顶、隐藏式门把手等设计，都在提醒人们，闪电猫的时尚感与未来感十足。

　　当我们品味它的外观时，我的同事认为车头最漂亮，而我更喜欢从这个角度欣赏它，并想起好几个形容词：质感、流畅、圆润。

　　从车尾看，上半部分的收缩与宽宽的肩部，颇有些跑车的感觉。不过，闪电猫被誉为轿跑风格，相貌只是一方面，性能才是更为主要的，这部分内容，在本文最后会为您做详细介绍。

　　车尾隐藏着一块尾翼，需要时以电动形式升起。它的作用，当然不是单纯为了好看，如果车速达到一定程度，对于保持稳定性，能起到一定作用。此外，它还对提高续航里程有所贡献，据厂家测试，大约能提升2%左右。

　　与颇具特点的车身造型相同，轮辐造型也是独树一帜，它虽然归类于双五辐式，但采用花瓣形状，非常醒目。拍摄车的轮圈是19英寸，配备235/45R19的米其林轮胎，花纹规格Pilot Sport EV，源于米其林的竞驰系列，专门用于运动型电动车。

　　看罢外观，第二步，打开车门，看看内饰。

　　手机远程控制、蓝牙钥匙、无钥匙进入等已经很常见了，该车的新颖之处在于无框车门。车窗没有边框，以便打开车顶，这是跑车与轿跑车常有的设计，如果日后欧拉再出一款敞篷版，就更拉风了。虽然敞篷车在我国不可能是主流，可它所体现出来的强烈个性化，是毫无疑问的。

　　因为还没有上市，我不知道闪电猫的内饰颜色分为几种，仅从试驾的这辆车来看，我很喜欢它的配色，显得非常干净，非常雅致，非常温馨。

　　望进车内，造型与我印象中的数款跑车，非常神似，但同时又具备很强的科技感与未来感——内饰带给我的感觉，与外观是一致的。

　　方向盘为三辐式，多功能按键的手感与操作，基本上无懈可击。尤其是操作，清晰明了，逻辑合理，不用琢磨，一下子就能上手。

　　方向盘下方，是挡位操作杆——该车采用怀挡设计。

　　全液晶仪表盘设计成三炮筒式，有些复古的味道。我非常喜欢这个设计。最近一两年出现的新车，不仅热衷于把仪表盘的“屋檐”取消，还将其与中控屏联为一体，看上去光秃秃的，有较强的简陋感。这样做或许是为了节约成本，可能有人喜欢，但对于我来说，需要有个适应过程。

　　中控屏的造型是悬浮式，不如仪表盘那样富有设计感。好在采取了横屏，且位置较高，便于驾驶者观看。

　　至于屏中内容，粗粗看了一下，时下主流的各种项目，以及名目繁多的应用程序，一应俱全。

　　音响是哈曼的燕飞利仕，由11喇叭构成，但我没来得及体验它的音质究竟如何——此次试驾是与新车的第一次接触，忙于体验性能，外加拍摄外观、内饰。

　　中间平台的银色饰面可谓点睛之笔，整个平台的造型也很独特，前半截是个“斜坡”，布置着一些操作键，下面是镂空的；后半截呈水平，布置着杯座等。

　　在中间平台的“斜坡”上，前端是空调开启、双闪灯、车窗除霜、后视镜加热等控制键，随后是3个旋钮，分别控制风量、温度和驾驶模式。

　　每当操作与空调有关的控制键，中控屏就会自动切换成空调界面，从而使操作过程特别便捷——该车空调控制分为语音、屏上触摸和实体键，在这3种方式当中，实体键显然是最快的，连看不用看，伸手一按，1秒钟之内就能把问题解决。

　　在中间平台下方的镂空区里，设计了储物槽、12伏电源和双USB接口，旁边还有个挂钩——看似很简单、但实际上非常实用。

　　中间平台的末端，是杯座、储物槽和中央扶手。其中杯座的设计非常细致——没有用到时，底部自动升起，犹如用盖子将杯座盖起来。杯座旁边的储物槽，正好可以用来放手机。

　　中央扶手为对开形式，打开后首先看到的是一个隔板，用于放置小件零星物品，将其拿开，是深度尚可的中央储物盒。

　　看罢内饰，第三步，看看空间。

　　该车座椅为一体形式，运动范儿十足，尺寸方面，前排宽1470毫米，高1010毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高度可调，调节范围约50毫米。

　　后排车门很宽，开启角度也很大，人员进出车厢可以做到很从容，没有丝毫紧迫之感。

　　后排座的空间挺宽敞，尤其是伸腿空间，富余量很大，具体尺寸是：宽1410毫米，高920毫米，椅面进深500毫米。

　　车内纵向长度2060毫米，中间位置最小间距260毫米。作为一款中型车，这是个很不错的成绩，因为，我手头有3个同级车的尺寸，分别是英菲尼迪Q50L（1990毫米、190毫米）、亚洲龙（2085毫米、250毫米）和沃尔沃S60L（2040毫米、300毫米）。此外，中间位置的地板略有凸起，高约50毫米，对乘坐几乎构不成什么影响。

　　除了大尺寸，宽敞感的另一个由来，是透明车顶，也就是全景天幕——车顶分为两段，靠近B柱的地方有一道横梁，此举应该是为了让车身坚固。天幕采用低辐射玻璃，并具备双层隔热技术：PVB隔热膜+LOW-E镀膜。两层膜可以隔绝99.9%以上的紫外线和95%以上的红外线，如果要求百分百地隔绝阳光，可另增手动遮阳帘。

　　后排出风口的造型与前排不同，但与仪表盘的风格，形成某种程度上的呼应。出风口下方配有双USB接口，及放置手机的储物槽，如果给手机充电，这个设计将会显得很实用。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背往前放倒。

　　座椅折叠后，后部最大长度约1900毫米，地板不平，有个高约90毫米的“台阶”。

　　尾门是电动的，两侧支架进行了全包裹，做工挺细致，三角板在尾门上还有个固定位置。尾门开口不算大，但即使32英寸的行李箱，放进去与拿出来，也都很轻松。

　　行李厢的进深是970毫米，最小宽度880毫米，最大宽度1210毫米，高465毫米。

　　行李厢地板下面，是交流充电线、拖钩、工具、气泵和补胎剂——该车无备胎。

　　看罢空间，第四步，看看它的动力与性能。

　　该车分为单电机两驱版与双电机四驱版，单电机最大功率150千瓦，最大扭矩340牛米，续航里程分为555和705公里两个版本，区别在于电池不同，续航短的是磷酸铁锂电池，续航长的是三元锂电池；双电机最大功率300千瓦，最大扭矩680牛米，续航里程600公里（均为CLTC标准）。

　　这次驾驶体验位于赛道，可以无所顾忌地狂踩“电门”，尽情享受驾驶乐趣。体验的第一个环节是直线加速，所用车辆为双电机四驱版，其实，光是300千瓦和680牛米这俩数，就已经非常直白地提醒人们，动力十分强大，驾驶要当心。因为，如此强大的动力，当您一脚“电门”到底，几乎能感到瞬间的眩晕、甚至是眼前发黑。

　　如果您对自己的驾驶技术有着很强的信心，起步前不妨按一下方向盘上的红色按钮——不仅可以享受弹射起步的快感，还有伴随着模拟声浪，犹如置身于赛道，超级刺激。

　　我不是专业车手，但初级的赛道驾驶动作，早已训练过许多回，只可惜能够充分享受的机会并不多，这次算是如愿以偿。借着它的动力强，贪玩之心被激发，来来回回跑了好多圈，光顾高兴了，忘记看看成绩，直到换人体验，才想起拍下记录仪上的显示——根据厂家测试，该车百公里加速4.3秒。

　　您可能会问，家用车有必要那么大的动力吗？多数情况下确实不需要，而且日常驾驶也不会有谁敢把车速加到180公里。但是，这个逻辑如果成立，那所有汽车的时速，都设计成120公里就好了。可事实并非如此。

　　其实，这就是不同的消费需求。有人把车当成单纯的代步工具，有人把车视为乐趣、视为享受。闪电猫更适合后者，它的性能与它的名字很像，能够带来风驰电掣的快感。

　　体验的第二个环节是绕桩和紧急变线。电动车在这方面，往往更有优势，因为它的底部是沉重的电池，且基本处于居中位置，再加上闪电猫的四驱——这个四驱不是为了越野，而是为了稳定，能以更快的速度，安全过弯。

　　果不其然，当我以高于教练要求的速度入弯时，车子依旧在我的控制当中，姿态保持的很好，动作完成的很轻松。尤其是紧急变线，别看它是辆接近4.9米的车，一气呵成，极为流畅，作为驾驶者，我的感觉真是爽到家了。

　　尽管性能方面让人感到很爽，它的悬架调校并非单纯取向运动，而是在运动与舒适之间，做出了某种平衡。根据介绍，它的风阻系数仅为0.22cd，这是个相当低的数值，以往大都出现在跑车当中，配合“兼顾型”的悬架，在公路上跑，估计会有另一番乐趣。

　　除了性能，在场地上 ，我还体验了驾驶辅助当中的2个内容。第一个是防碰撞，车子以40公里的时速行驶，前方忽然出现模拟行人，驾驶者故意不做任何反应。

　　当车辆接近行人时，仪表盘上红灯闪烁，制动随即启动，将车子稳稳刹住。

　　下车看，车头距离模拟行人大概还有1.5米。据介绍，该车有28个传感器，其中包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和高清摄像头。如此之多的传感装置，再配上高精度地图，使其具备L2+级的自动驾驶功能。

　　第二个是自动泊车。最近一两年，我已经体验过好几款自动泊车，这辆闪电猫留给我的印象，是速度相对比较快，整个泊车过程约40秒，动作基本娴熟。而有些自动泊车的速度太慢，像个“白本”，需要1分钟甚至1分半才能把车停好。

　　如果车感较差、驾驶技术欠佳，尤其是对于不会倒车的人来说，自动泊车可以起到很大的辅助作用。此外，该车还具备手机一键泊车功能。

　　对于驾驶技术好的人来说，有个倒车雷达或倒车影像，就足够了。它的倒车影像清晰度很高，画质很好，看着很舒服，2D和3D画面皆备。

　　这次试驾闪电猫，虽然没有前往公共道路，但正因为是场地，可以痛痛快快地体验性能，让我充分领教了它的内在。本文开篇时曾说，新车不仅具备靓丽的外观、新颖的内饰，同时具备强大的动力，智能网联与自动驾驶功能也很丰富，正可谓内外兼修。

　　每次谈论新车，总有人迫不及待地询问价格，闪电猫还没上市，价位未知。但是，芭蕾猫单电机400公里款的售价是19万元，500公里款是21万元，闪电猫在级别上比它高一个台阶，最低续航555公里，由此猜测，起步价很可能在21万元左右。