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首次试驾欧拉闪电猫:外观靓丽 动力超强

88次浏览| 更新时间 : 2022年10月27日 14:34
来源:互联网

欧拉目前的在售车型,主要是小型车好猫和好猫GT、紧凑型车芭蕾猫,即将上市的闪电猫,定位于中型车。也就是说,3只“猫”分别对应着小型、紧凑型和中型。据说,今后还可能出现一款更大的车,也就是中大型。届时,欧拉产品阵容会更加完整,从而满足不同的消费需求。

  以我的个人感受,好猫适合女性消费者,好猫GT适合追求运动感的人群,芭蕾猫有着较强的复古味道,后排座也比小型车宽敞一些,所适应的人群随之更宽。至于闪电猫,它的突出之处在于轿跑风格、四驱性能、宽敞空间和丰富配置。

  第一眼看见它,立即想起汽车历史上的数款经典名车,但仅仅是轮廓让我产生的联想,实际上,它的每个细节,都展现出很现代、甚至是很未来的一面。比如,前照灯的造型、车头下半部分的型面、车身线条、轮辐造型,等等。与欧拉品牌自身相比,这款车明显大气了许多,也显得很有档次感。

  细看车头部分,中间部分显得很齐整,左右两侧略有凸起,车灯与之搭配的很有些科幻小说的味道,牌照位以下的型面处理和棱形花纹,进一步凸显了它的未来感。

  从侧面看,车身十分修长,但并不单薄,而是显得挺丰满,比例很匀称。具体数据是,长、宽、高分别为4871×1862×1500毫米,轴距2870毫米。

  从侧后方看,是闪电猫外观的另一个精彩之处:采用溜背造型,车顶自B柱开始逐渐下滑,最终与尾部联为一体。该车主题是时尚与未来相结合,我认为这一点做得非常精彩。毕竟,时尚不是简单模仿,而是根据时代变化而创新,比如,黑色玻璃车顶、隐藏式门把手等设计,都在提醒人们,闪电猫的时尚感与未来感十足。

  当我们品味它的外观时,我的同事认为车头最漂亮,而我更喜欢从这个角度欣赏它,并想起好几个形容词:质感、流畅、圆润。

  从车尾看,上半部分的收缩与宽宽的肩部,颇有些跑车的感觉。不过,闪电猫被誉为轿跑风格,相貌只是一方面,性能才是更为主要的,这部分内容,在本文最后会为您做详细介绍。

  车尾隐藏着一块尾翼,需要时以电动形式升起。它的作用,当然不是单纯为了好看,如果车速达到一定程度,对于保持稳定性,能起到一定作用。此外,它还对提高续航里程有所贡献,据厂家测试,大约能提升2%左右。

  与颇具特点的车身造型相同,轮辐造型也是独树一帜,它虽然归类于双五辐式,但采用花瓣形状,非常醒目。拍摄车的轮圈是19英寸,配备235/45R19的米其林轮胎,花纹规格Pilot Sport EV,源于米其林的竞驰系列,专门用于运动型电动车。

  看罢外观,第二步,打开车门,看看内饰。

  手机远程控制、蓝牙钥匙、无钥匙进入等已经很常见了,该车的新颖之处在于无框车门。车窗没有边框,以便打开车顶,这是跑车与轿跑车常有的设计,如果日后欧拉再出一款敞篷版,就更拉风了。虽然敞篷车在我国不可能是主流,可它所体现出来的强烈个性化,是毫无疑问的。

  因为还没有上市,我不知道闪电猫的内饰颜色分为几种,仅从试驾的这辆车来看,我很喜欢它的配色,显得非常干净,非常雅致,非常温馨。

  望进车内,造型与我印象中的数款跑车,非常神似,但同时又具备很强的科技感与未来感——内饰带给我的感觉,与外观是一致的。

  方向盘为三辐式,多功能按键的手感与操作,基本上无懈可击。尤其是操作,清晰明了,逻辑合理,不用琢磨,一下子就能上手。

  方向盘下方,是挡位操作杆——该车采用怀挡设计。

  全液晶仪表盘设计成三炮筒式,有些复古的味道。我非常喜欢这个设计。最近一两年出现的新车,不仅热衷于把仪表盘的“屋檐”取消,还将其与中控屏联为一体,看上去光秃秃的,有较强的简陋感。这样做或许是为了节约成本,可能有人喜欢,但对于我来说,需要有个适应过程。

  中控屏的造型是悬浮式,不如仪表盘那样富有设计感。好在采取了横屏,且位置较高,便于驾驶者观看。

  至于屏中内容,粗粗看了一下,时下主流的各种项目,以及名目繁多的应用程序,一应俱全。

  音响是哈曼的燕飞利仕,由11喇叭构成,但我没来得及体验它的音质究竟如何——此次试驾是与新车的第一次接触,忙于体验性能,外加拍摄外观、内饰。

  中间平台的银色饰面可谓点睛之笔,整个平台的造型也很独特,前半截是个“斜坡”,布置着一些操作键,下面是镂空的;后半截呈水平,布置着杯座等。

  在中间平台的“斜坡”上,前端是空调开启、双闪灯、车窗除霜、后视镜加热等控制键,随后是3个旋钮,分别控制风量、温度和驾驶模式。

  每当操作与空调有关的控制键,中控屏就会自动切换成空调界面,从而使操作过程特别便捷——该车空调控制分为语音、屏上触摸和实体键,在这3种方式当中,实体键显然是最快的,连看不用看,伸手一按,1秒钟之内就能把问题解决。

  在中间平台下方的镂空区里,设计了储物槽、12伏电源和双USB接口,旁边还有个挂钩——看似很简单、但实际上非常实用。

  中间平台的末端,是杯座、储物槽和中央扶手。其中杯座的设计非常细致——没有用到时,底部自动升起,犹如用盖子将杯座盖起来。杯座旁边的储物槽,正好可以用来放手机。

  中央扶手为对开形式,打开后首先看到的是一个隔板,用于放置小件零星物品,将其拿开,是深度尚可的中央储物盒。

  看罢内饰,第三步,看看空间。

  该车座椅为一体形式,运动范儿十足,尺寸方面,前排宽1470毫米,高1010毫米,椅面进深500毫米,驾驶席高度可调,调节范围约50毫米。

  后排车门很宽,开启角度也很大,人员进出车厢可以做到很从容,没有丝毫紧迫之感。

  后排座的空间挺宽敞,尤其是伸腿空间,富余量很大,具体尺寸是:宽1410毫米,高920毫米,椅面进深500毫米。

  车内纵向长度2060毫米,中间位置最小间距260毫米。作为一款中型车,这是个很不错的成绩,因为,我手头有3个同级车的尺寸,分别是英菲尼迪Q50L(1990毫米、190毫米)、亚洲龙(2085毫米、250毫米)和沃尔沃S60L(2040毫米、300毫米)。此外,中间位置的地板略有凸起,高约50毫米,对乘坐几乎构不成什么影响。

  除了大尺寸,宽敞感的另一个由来,是透明车顶,也就是全景天幕——车顶分为两段,靠近B柱的地方有一道横梁,此举应该是为了让车身坚固。天幕采用低辐射玻璃,并具备双层隔热技术:PVB隔热膜+LOW-E镀膜。两层膜可以隔绝99.9%以上的紫外线和95%以上的红外线,如果要求百分百地隔绝阳光,可另增手动遮阳帘。

  后排出风口的造型与前排不同,但与仪表盘的风格,形成某种程度上的呼应。出风口下方配有双USB接口,及放置手机的储物槽,如果给手机充电,这个设计将会显得很实用。

  后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背往前放倒。

  座椅折叠后,后部最大长度约1900毫米,地板不平,有个高约90毫米的“台阶”。

  尾门是电动的,两侧支架进行了全包裹,做工挺细致,三角板在尾门上还有个固定位置。尾门开口不算大,但即使32英寸的行李箱,放进去与拿出来,也都很轻松。

  行李厢的进深是970毫米,最小宽度880毫米,最大宽度1210毫米,高465毫米。

  行李厢地板下面,是交流充电线、拖钩、工具、气泵和补胎剂——该车无备胎。

  看罢空间,第四步,看看它的动力与性能。

  该车分为单电机两驱版与双电机四驱版,单电机最大功率150千瓦,最大扭矩340牛米,续航里程分为555和705公里两个版本,区别在于电池不同,续航短的是磷酸铁锂电池,续航长的是三元锂电池;双电机最大功率300千瓦,最大扭矩680牛米,续航里程600公里(均为CLTC标准)。

  这次驾驶体验位于赛道,可以无所顾忌地狂踩“电门”,尽情享受驾驶乐趣。体验的第一个环节是直线加速,所用车辆为双电机四驱版,其实,光是300千瓦和680牛米这俩数,就已经非常直白地提醒人们,动力十分强大,驾驶要当心。因为,如此强大的动力,当您一脚“电门”到底,几乎能感到瞬间的眩晕、甚至是眼前发黑。

  如果您对自己的驾驶技术有着很强的信心,起步前不妨按一下方向盘上的红色按钮——不仅可以享受弹射起步的快感,还有伴随着模拟声浪,犹如置身于赛道,超级刺激。

  我不是专业车手,但初级的赛道驾驶动作,早已训练过许多回,只可惜能够充分享受的机会并不多,这次算是如愿以偿。借着它的动力强,贪玩之心被激发,来来回回跑了好多圈,光顾高兴了,忘记看看成绩,直到换人体验,才想起拍下记录仪上的显示——根据厂家测试,该车百公里加速4.3秒。

  您可能会问,家用车有必要那么大的动力吗?多数情况下确实不需要,而且日常驾驶也不会有谁敢把车速加到180公里。但是,这个逻辑如果成立,那所有汽车的时速,都设计成120公里就好了。可事实并非如此。

  其实,这就是不同的消费需求。有人把车当成单纯的代步工具,有人把车视为乐趣、视为享受。闪电猫更适合后者,它的性能与它的名字很像,能够带来风驰电掣的快感。

  体验的第二个环节是绕桩和紧急变线。电动车在这方面,往往更有优势,因为它的底部是沉重的电池,且基本处于居中位置,再加上闪电猫的四驱——这个四驱不是为了越野,而是为了稳定,能以更快的速度,安全过弯。

  果不其然,当我以高于教练要求的速度入弯时,车子依旧在我的控制当中,姿态保持的很好,动作完成的很轻松。尤其是紧急变线,别看它是辆接近4.9米的车,一气呵成,极为流畅,作为驾驶者,我的感觉真是爽到家了。

  尽管性能方面让人感到很爽,它的悬架调校并非单纯取向运动,而是在运动与舒适之间,做出了某种平衡。根据介绍,它的风阻系数仅为0.22cd,这是个相当低的数值,以往大都出现在跑车当中,配合“兼顾型”的悬架,在公路上跑,估计会有另一番乐趣。

  除了性能,在场地上 ,我还体验了驾驶辅助当中的2个内容。第一个是防碰撞,车子以40公里的时速行驶,前方忽然出现模拟行人,驾驶者故意不做任何反应。

  当车辆接近行人时,仪表盘上红灯闪烁,制动随即启动,将车子稳稳刹住。

  下车看,车头距离模拟行人大概还有1.5米。据介绍,该车有28个传感器,其中包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和高清摄像头。如此之多的传感装置,再配上高精度地图,使其具备L2+级的自动驾驶功能。

  第二个是自动泊车。最近一两年,我已经体验过好几款自动泊车,这辆闪电猫留给我的印象,是速度相对比较快,整个泊车过程约40秒,动作基本娴熟。而有些自动泊车的速度太慢,像个“白本”,需要1分钟甚至1分半才能把车停好。

  如果车感较差、驾驶技术欠佳,尤其是对于不会倒车的人来说,自动泊车可以起到很大的辅助作用。此外,该车还具备手机一键泊车功能。

  对于驾驶技术好的人来说,有个倒车雷达或倒车影像,就足够了。它的倒车影像清晰度很高,画质很好,看着很舒服,2D和3D画面皆备。

  这次试驾闪电猫,虽然没有前往公共道路,但正因为是场地,可以痛痛快快地体验性能,让我充分领教了它的内在。本文开篇时曾说,新车不仅具备靓丽的外观、新颖的内饰,同时具备强大的动力,智能网联与自动驾驶功能也很丰富,正可谓内外兼修。

  每次谈论新车,总有人迫不及待地询问价格,闪电猫还没上市,价位未知。但是,芭蕾猫单电机400公里款的售价是19万元,500公里款是21万元,闪电猫在级别上比它高一个台阶,最低续航555公里,由此猜测,起步价很可能在21万元左右。

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