近年来，国家采取多种措施巩固了稳定增长政策的实施，特别是近年来，随着基础设施部门的兴起，国内物流运输业再次迎来了春天。中国的卡车拥有量超过3000万辆，重型卡车占三分之一。在此背后，随着国际品牌重型卡车的运行和进入，国内品牌重型卡车的质量提升加快了步伐。

●  重卡遭遇滑铁卢

事实上，由于国五到国六的转变和治超治限的持续推进，2021年上半年市场潜在增长透支，累计销量同比增长28%，行业规模一度达到104左右.历史高峰5万辆。因此，自去年5月以来，重型卡车行业的月销量已形成12连续下降降合行业周期、疫情影响、物流受阻等多种不利因素，行业销量同比持续下滑。特别是今年4月，国内重卡行业月销量仅为4.4万辆，同比下降77%。同时，可以预见，随着疫情的有效缓解，物流运输和基础设施将再次活跃，重型卡车可能在下半年逐渐恢复。

那么，在重卡品牌多元化的时刻，厂商如何打破局面呢？资金紧缩的用户买车更看重什么？其实整车TCO全生命周期成本已成为用户选择汽车时的首要考虑因素。TCO除油耗成本外，购车成本、运营成本、运输效率、意外成本和整车残值率也成为用户关注的焦点。

由于用户TCO价值逆转也促使整个重型卡车行业从传统制造商向高端智能、高效经济、智能安全方向不断加快步伐，进而促进物流运输业的进步发展，不断赋予国内物流智能发展能力。

事实上，整车TCO价值可以从运输车辆的实际运行里程中一窥。早年，国际品牌重型卡车行驶里程超过100万公里后，车况依然良好，甚至没有大修历史，这让国内品牌重型卡车望洋叹息。如今，国内主流品牌重型卡车100万公里不大修已不再是遥不可及的神话。

因此，衡量一辆车TCO全生命周期成本最重要的是看它能否在用户群中形成百万公里无大修的口碑。这是运输车TCO价值的综合体现。纵观国内重卡品牌，江淮跨越K7自2016年以高端重型卡车入市以来，在干线物流、工程砂石、普通货物和危险品运输领域受到越来越多用户的青睐。

● 百万公里无大修，与时俱进，口碑良好

湖北某物流运输公司文老板主要从武汉到成都，车队有十几辆K7.日常运输线路经常遇到陡坡山路急转弯，往返1000多公里。在八山一水一田的川路上，车队K7硬生生跑出百万公里的轨迹，车辆良好，无大修，这让文老板尝到了甜头，即使是跑云贵川等耗油线路，K7还能保持100公里综合油耗33升的良好表现。