针对马自达汽车而言，风水学下滑的一年，销售量连续用户评价一块儿垮台。

2021年11月，马自达汽车在华销售量下降至18727台，环比、同期相比多线下降，截止到11月底，马自达汽车总计销售量不够20万，以12月大概率上升的汽车交易市场剖析，马自达汽车2021年销售量提升20万并不会太难。

但，也只是是20千级销售量。

实际上从销售量数据统计分析，马自达汽车2021年销售量体现并不低，终究经历了第一季度的严冬冲击性，马自达汽车维持了与上年一样的销售量数据信息， 严苛的意义上而言，算得上一种快事。

但，控住了销售量的马自达汽车，实际上身后闪过出更高的紧迫感。

今年是马自达汽车用户评价比较严重重挫的一年，被异常响声包裹在的马自达汽车显而易见在中国遭受了大量的怀疑，尤其是在东西南北马自达汽车俩家中外合资企业车系分配比较严重失调的情形下，一汽马自达工作压力显著要超过长安马自达。

从现阶段车系整体规划上看来，一汽马自达显而易见缺乏活力，而且马自达汽车有很大的对这一合资企业新项目失望的意思。

北方地区马自达汽车手握着2款车系，阿特兹自发售以后就沒有大换代，按时的小换代只对关键点上开展反复手工雕刻，在中级轿车销售市场，阿特兹与知名竞争者本田雅阁、丰田凯美瑞、迈腾及其大众帕萨特，实际上早已落伍一代以上。

而轿跑车CX-4尽管凭着优异的制定及其技术性感染力，变成这一销售市场中领先者，但因为轿跑车SUV自身比较冷门，再加上长期性未变款及其紧凑SUV不断提高产品价值。

一汽马自达，是多少是有一些撑不住的。

更为核心的是，异常响声问题空出在一汽马自达，从众多粉丝的各种各样举报上看来，一汽马自达阿特兹变成了举报高发区，以致于被许多网民讽刺为"响马达"。

严苛的意义上而言，这类完善的车系一定有十分平稳的品质，从生产制造视角看来，老车系的身后有调节完善的生产流水线，有可靠的经销商，及其加工工艺娴熟的职工。

但，完善的阿特兹却产生了产品质量问题。

而在车系合理布局层面，实际上马自达汽车更偏重于长安马自达，最近几年发售的全新升级车系一个不落的放置给了长安马自达，从马自达汽车CX-8再到CX-30，因为马自达汽车并不是姊妹车系的战略发展规划，这致使了车系推广比较严重歪斜。