【卡车之家 原创】不知道各位卡友发现没，进入今年之后，重卡行业中燃气牵引车的数量正在以难以想象的速度暴涨，这其中，仅从今年1-5月销量数据来看，全国燃气车销量（包括LNG/CNG）达到7.02万辆，创下近五年来历年同期最高纪录，而到今年六月，天然气牵引车销售12382辆，首超柴油车。

从各项数据不难看出，天然气重卡目前在行业中的热度正在不断升温，有卡友曾表示，天然气车型如果销量暴涨，则行业内部势必出现了一些问题，那么对于行业来说，这种上涨势头还会持续多久？下半年和明年年初燃气车的销量还将进一步提升吗？今天我们就来研究一下。

从近期的东西南北中数据统计里不难发现，天然气车型销量增长显著的区域是在西南、西北以及华北等地，而车辆所从事工种大多为资源类运输、集装箱运输、粉粒物料运输、短途自卸等工况，该领域也一直是天然气重卡和柴油重卡反复抢夺的重要市场。

大约在2018、2019年时，当时国际油价正处在低谷期，而国内柴油的价格也相对较低，所以我们从历年CNG轻卡销量图不难看出，2018、2019两年之中，天然气车型的整体销量并不尽人意。当时天然气车型主要面对的客户群体还是一部分轻载散户和规模较小以及加注LNG/CNG天然气相对便宜、便利的小型车队。

再加上国内很多地区LNG气价起伏不定，所以这两年之中选择天然气车型的卡友相对较少，而在2020年年中，国内油价迎来涨幅，而此时我们可以发现天然气车型的销量开始攀升，再加上持续下跌的运价，从事资源类运输、集装箱运输、粉粒物料运输、短途自卸等工况的卡友开始重新聚焦天然气车型。

所以这也就意味着，当行业运价持续走低，油价持续上涨的背景下，对于高出勤率的短途运输而言，如何控制燃料成本将会是提升个人/车队收入的关键方法。而目前来看，2023年的行业更加内卷，截止8月中旬今年油价已经第7次上涨，所以除了上述领域之外，我们预估将会有更多中短途运输人群将目光看向天然气车型。

解放青汽JH6 CNG搅拌车

这其中从我们近期收到的后台数据来看，搅拌车、自卸车、六米八中卡、危化品等行业均开始出现天然气车型版本，而这类用户虽然和此前提到的运输领域并不相关，但是从运输距离、运输重量以及具体工况来看，天然气车型在现阶段会更加适合他们。

福田奥铃CNG轻卡

同时我们还忽略了一大品系，那就是城配车型，虽然目前新能源纯电动在城配领域混得风生水起，但是客观来看，仍有很多用户因为成本和用车理念、环境并不接受新能源车型，为了降本增效，搭载CNG气瓶的轻微卡车型自然成为了他们的首选。

CNG微卡近期销量也有所上浮

经过近三个月来的观察，成都地区祥菱、华晨鑫源等品牌目前所售卖的车型中，纯电动和天然气车型在销量上可以做到五五开，几乎没有纯油车型。所以不难总结，目前天然气车型和新能源正在大口蚕食油车本有的市场份额，并且日渐激烈，尤其2022年中，很多用户处于观望状态，目前再下手时则更会更加果断选择前两者。