曾经，面包车是兼顾家用和拉货的首选。但如今，皮卡车异军突起，成为强劲对手。那么，在2024年4月的销量数据中，这两类车型的表现如何？面包车是否还能守住畅销宝座？本文将通过对市场畅销车的销量和价格分析，为您提供选车参考。同时，我们也会探讨皮卡车取代面包车成为主力客货两用车的原因，以及皮卡车在年检规定和强制报废方面的考量。

首先来看面包车的销量数据：五菱宏光6251辆，五菱荣光V 5431辆，五菱荣光2598辆，五菱之光1774辆，鑫源海狮EV 981辆，长安欧诺S 776辆，东风风光380 268辆，五菱荣光EV 244辆，长安之星9 EV 47辆，开瑞优优28辆。

有趣的是，除了上述车型外，其他面包车零售销量仅剩10台。曾经五菱宏光单月销量可达七八万辆，而如今一年的销量也只有当年的标准。目前，面包车畅销车型仅剩五菱宏光和荣光V两款，其中荣光V可视为低配版的宏光。

如今的面包车市场已大不如前，畅销车型越来越少，销量也无法与从前相比。

接下来，我们来看看皮卡车的销量数据：长城炮6281辆，长城风骏5 4376辆，长城金刚炮2053辆，江铃大道1898辆，江铃宝典1513辆，江西五十铃瑞迈943辆，江铃福特游骑侠907辆，江西五十铃铃拓733辆，上汽大通T70 581辆，福田火星系列539辆。

排名前十的皮卡车总销量与同期面包车销量相当，但市场上量产皮卡车还有数十款，这意味着皮卡车的销量已超过面包车。

在前十名皮卡车中，只有少数车型售价较高，如长城炮、江铃大道和福特游骑侠等。而风骏5的起售价为6.98万元，实际起步价已降至5万级。江铃宝典的起售价为8.28万元，实际起售价也可低至6万级。其他品牌如江淮、中兴和黄海等的入门级皮卡车也颇具性价比。

如今，皮卡车的门槛价已与面包车重叠，最低仅需5万元左右，这进一步刺激了皮卡车的销量。

皮卡车销量超越面包车，主要有两方面原因。首先，皮卡车可以合法客货两用，拥有独立的乘员舱和货箱，而面包车作为微型载客车，载货空间局限于后备箱和车顶。同时，皮卡车可以参与经营性道路运输，而面包车不允许用于道路运输。即使是货运版面包车，核载能力也有限，一般仅能核载两人，作为家用车的实用性较低。

其次，近年来政策利好不断。自2018年开始，取消了对皮卡车喷涂车门放大号和粘贴货箱反光条的要求，限行也在加速解除。目前，在接近700座城市中，只有十几座一线城市和少数二线城市仍限制皮卡车。此外，总质量4.5吨以下的蓝牌货车（包括皮卡车）无需办理双证，只需驾驶证即可参与道路运输。

因此，皮卡车的使用便利性与面包车相当，而五座座舱和更强的承载能力使其具有明显优势。

令皮卡车准车主纠结的一点是年检规定和15年强制报废政策。皮卡车年检频率较高，十年内每年检测一次，十年后每年检测两次。相比之下，面包车六年内每两年检测一次，之后每年检测一次。在完整用车周期内，皮卡车的年检费用会更高一些。

但是，皮卡车更大的运力和合规使用能避免一些不必要的罚单，例如面包车拆卸座椅导致的客货两用罚单等。此外，15年强制报废政策也不必过于在意，因为一般面包车使用六七年后，其评估价格也不会比报废车补偿高出太多，15年车龄的面包车基本只有废铁价值。

皮卡车在市场上的表现越来越抢眼，销量持续走高。其缺点逐渐减少，面包车的使用限制却越来越多。因此，皮卡车将成为未来主力客货两用车型的最佳选择。此外，皮卡车的非承载式车身也提高了车辆的驾乘安全性，虽然耗油量会略高于面包车。