也正是在消费理念发生转变的过程中，混动四大假象逐渐暴露：只谈参数，不谈体验；只谈有电，不谈馈电体验；只谈实惠，不谈乐趣；只谈安全标准，不谈安全上限。

混动渐欲迷人眼，别被噱头扰了心。

深究下去，假象的背后是消费者们的痛点。而领克01 EM-P的到来，就是针对性地对痛点进行解决，亦是对绿牌产品的一次全面“消费升级“。

我们讨论混动车型为何能够进行快速的市场渗透，答案中始终会有“绿牌”和“节油”。

但在高位油价和绿牌路权的催化下，大家放弃燃油车而选择混动车型，购买动机是被动的。但实际上，大家购买燃油车所呈现出来的需求是具有多样性的，那么在插混车型上，这种多样性依旧存在。

就比如混动车型都在说的节能。为了节能这一单目的去买车，可能会出现一些尴尬的情况。笔者此前试驾过一些主流的混动车型，其中的部分车型，在电量充沛时，低油耗表现让人惊喜。

可在馈电情况下，油耗攀升，羸弱的动力表现带来了小马拉大车的感觉。如此一来，电量充沛时省下的油钱，等到馈电时都还回去了。

但在领克01 EM-P身上，可以看到它并没有死磕油耗这一项数据，在Lynk E-Motive智能电混技术的加持下，领克01EM-P要做的就是“有电没电，始终如一”。

比如，领克01 EM-P并没有使用日系混动最爱的E-CVT，而是采用了3挡双电机混动电驱DHT Pro，1挡放大扭矩，起步时更加顺畅，甚至可以为车辆提供弹射起步功能；2挡兼顾加速和油耗；3挡则承担高速巡航的工作，带来更低的油耗。

此外，在馈电情况下，急加速时，3挡双电机混动电驱DHT Pro依旧可以降挡增速释放储备动力，保证了良好的驾驶性能，同时兼顾不错的燃油经济性。这是在硬件层面对“只谈有电，不谈馈电”这一痛点的最直接解决方法。

与此同时，我们关注一台混动车型，不如说我们更加关注绿牌政策和销售政策的动向，久而久之，我们越发地忽略了混动车型的基本素质，也就是一台车开起来之后，带给驾驶者纯粹的驾驶乐趣。

而领克01 EM-P在能够获得绿牌、享受优惠的基础上，重新树立了混动汽车驾趣新高度。

在硬件层面，领克01 EM-P由8155芯片赋能，细腻流畅的操作体验流转于指尖，并且也带来了全新的智能语音交互系统，从此告别响应延迟。

而底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域 OTA 升级，让“智能”脱离纸面数据，整车也能做到常用常新。更有集成 27 项 Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，即便是新手司机驾驶，也能够像老司机一般纯熟。

值得一赞的是，在智能驾驶模式的加持下，领克01 EM-P可识别、记忆驾驶员的驾驶习惯，并形成一套适合于特定驾驶员的动力输出逻辑。同时，根据驾驶风格与驾驶场景，根据结果实时自动调整驾驶模式。

如果说智能车机将汽车带入了智能时代，高规格车载芯片为汽车智能进行了强化，那么智能驾驶模式更是将汽车智能带入了一个新的纪元。

因为智能车机在高规格芯片的加持下，所有的智能表现是对用户需求的反馈，是被动的。而主动的智能驾驶模式，这种迎合式的体验是一种颇具人文温度的智能逻辑，它的学习能力远比冰冷的按键调节，更容易打动消费者。

而在安全方面，当“自燃”与新能源车型之间的绑定越来越深，电安全早已成为不容忽视的维度。虽然在各大厂家的PPT中，“安全”被各种形容词所包裹着，但“安全”依旧是一个很难被感知东西。

想要具象化，那最直接的方式就是认证。领克01 EM-P在看不到的地方用高成本，无论是在C-NCAP还是在E-NCAP碰撞标准测试中，领克01 EM-P都获得了五星安全成绩，这就是最好的证明。

家族中一直沿袭的全域安全理念也能够在EM-P身上看到。当下处于特殊的环境之中，领克01 EM-P增加了全新CN95抗病毒滤芯、抗菌抗病毒方向盘、抗菌真皮座椅，在无形之中为用户出行保驾护航。

当然，买车为了扩大生活半径，而跨出舒适圈需要勇气，可如果在家庭舒适圈之外，打造户外舒适圈，真正做到处处有趣无焦虑，才能够享受高质量的用车生活。

当下不少车企在强调露营文化，大抵都是突出自己车型的装载能力，但现在我们出行时，除了在乎能不能装之外，不应该更在乎有没有电用么？

领克01 EM-P为喜欢露营的朋友准备了反向放电功能，3.3kW的对外放电功率，直接让领克01EM-P成为行走的“巨型充电宝”，即便在野外，也能够通过放电枪对车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等设备进行充电。

等等，你在问没电了怎么办？只要原地着车，就能够通过发动机为电池补能，妥妥的自充电充电宝，从此告别户外用电烦恼。

当目光不再聚焦于”绿牌”，才能够发现混动车型是具有多样性的。

领克01 EM-P从“能效比01”、“智趣比01”、“电安全01”、“趣户外01”四个维度重新定义了插混SUV，而这并不是简单的产品标签而已。换句话说，产品温度，不在共性，而在独特，待绿牌和省油这层糖衣融去，领克01 EM-P的真正内核才更为迷人。

当然，这样迷人的内核也不是领克01 EM-P独有的。

在领克01家族中，领克01燃油版、领克01EM-F亦有着令人惊喜的表现，就比如全系搭载T5动力的领克01，两驱和四驱的选择，拥有更加丰富的用车场景；领克01 EM-F在Lynk E-Motive智能电混技术的辅助下，颇有20万元最具价值HEV车型的潜质。

无论是领克01 EM-P，还是领克01 EM-F，亦或是领克01燃油版，它们拥有截然不同的特质，就比如领克01EM-P的“有电没电一条龙”、“移动充电宝”、“驾趣领先”，都给我们留下了极为深刻的印象。

但共性却在于，它们都拥有着一如既往地的高品质。

回归到消费者们最为关心的问题，领克01家族的三款车型该怎么选呢？

首先，我们要明确一点，绿牌是不是刚需？

如果是的话，那么只能选择领克01EM-P。

绿牌作为领克01EM-P的优势所在，确实不能忽视，尤其是在上海地区，到今年年底前依旧能够享受免费赠送绿牌的政策。同时，领克01 EM-P可油可电的属性，如果只是在城市里上下班通勤，那么完全可以当做电车来用。

再加上上文中所提到的领克01 EM-P既拥有新能源车的能耗，又兼顾燃油车无焦虑的出行体验，加之领克品牌优秀的操控基因，都能够让用户获得更加优质的用车体验。

值得一赞的是，领克01 EM-P拥有购车无忧、保值无忧、品质无忧、养护无忧四大用车服务。只要在10月31号前（含当天）订购领克01 EM-P PM版、晨曦版的用户，就能够享受4000元的优惠，并且所有领克01EM-P车主可免费获得充、放电设备，首任车主也可以享受3年7折保值焕新服务。同时，首任车主更能够享受到终身免费质保、终身免费数据流量等服务。

该省省，该花花，所有都是实打实的优惠。

接着说领克01 EM-F，其作为一款HEV车型，采用Lynk E-Motive智能电混技术，在省油层面，不输顶尖日系混动系统；而在性能和智能方面，又能够完全领先于日系混动车型。同时，基于CMA架构打造的底盘，行驶质感有口皆碑。

更为重要的是，超过1000公里的综合续航，在油价长时间处于高位的当下，一箱油跑一个月，这谁能不动心？即便是去到野外，也能够做到续航无焦虑。

最后说说领克01燃油版，这是我们的老朋友了。全系T5动力的加持，后段动力输出的底气更足，在高速路段变道超车时让驾驶者拥有更强的自信心。并且，领克01燃油版是领克01家族中唯一拥有前驱和四驱两种选择的车型。

如此一来，领克01燃油版便拥有了更加丰富的使用场景，尤其是在冬季，北方用户对四驱的需求更加旺盛，而领克01燃油版则能够与之需求更加契合。加上露营文化兴起，领克01燃油版的四驱系统在非铺装路面的通过能力更强，也能够凭借这一特性进一步扩大受众用户池。

细数下来，领克品牌成立6年，在今年的4月20日，领克品牌宣布其累计销量已经达到了70万台。其中，领克01作为品牌的领航员，上市5年便在全球范围内收获了超过23万名用户。

注意，这里的用词是“全球范围”，而非“本土市场”，这说明领克01从发布之初，它的目标便直指全球市场，是一款全球车型。

其实，领克品牌想要获得国内消费者的青睐并不难，毕竟国内市场是主战场，吉利集团已经深耕国内市场多年，所积累的经验也能受用于领克品牌。

结合出众的品质加上深耕市场多年所获得的的丰富经验，以及敏锐的洞察力能够快速捕捉市场需求变化，及时进行战略的调整，领克品牌的成功，只是时间的问题。

但在国外市场，领克品牌是“新人”。回首过往，有多少中国品牌折戟海外市场，但领克品牌走出了自己的路。

2022年1-9月，领克品牌向海外市场出口整车23989辆，单9月份出口整车6493辆，创下了领克品牌海外市场出货量的新高。而在过去的两年时间里，领克品牌共出口新车39654辆整车，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。

要知道领克车型的海外售价几乎是国内售价的1.5倍，所以领克品牌能够获得如此成绩，并非以价换市的结果。

除了坚实的产品实力，在欧洲，领克已经登陆荷兰鹿特丹、瑞典哥德堡、德国柏林等地区，共设立了9家实体店，并且每家店都最大程度融入了当地城市特色，打造了丰富且舒适的社交环境。

所以，领克能够在海外市场出圈，靠的不仅是强大的产品实力，更是始终遵循以人为本的理念，硬生生地在竞争激烈的“出海”轨道上拼出了一条路，成为了“领头羊”。