然而7个月后，双方在10月12日宣布它们的第一辆电动汽车将于本田美国工厂生产，并将于2026年率先在北美线上销售随后出口到日本。这未免让最初为之振臂高呼的日本民众有些失落。

索尼首席执行官吉田宪一郎（左）和本田首席执行官三部敏宏在3月份的东京新闻发布会上▼

按照这个时间表，当索尼与本田的电动车登陆美国市场时，距离埃隆·马斯克（Elon Musk）在2008年推出特斯拉第一辆电动汽车已经过去了18年。

两大日本巨头联手挑战特斯拉的确是一件令人兴奋的事，但人们也不禁想起了本世纪初索尼那段不堪的往事。当时，由于索尼的硬件没有跟上数字时代，先是Walkman被苹果公司的iPod打败，然后是手机被iPhone碾压。

本田公司在电动车领域起步较晚，不看好它们的人说，在索尼即将成为一家全面整合的娱乐公司的关键时刻，搞电动车可能会让其分心。

但随着该公司在电动汽车领域的不断深入，你会发现这不过又是它的一次故技重施。当初它如何推动电影、音乐、游戏、图像传感器等业务的转型，如今只需在电动车领域如法炮制。

汽车合作没有排他性，双方共同生产的汽车将不会以索尼或本田的品牌出售。最重要的是，即使这两个日本集团开发的产品，与马斯克的汽车相竞争，也不会阻止索尼向特斯拉出售图像传感器。

高管们强调，这种关系将类似于索尼目前与Netflix的关系，两家公司虽然在内容方面是竞争对手，但Netflix也是索尼影业的重要客户。从2022年起，索尼影业出品的影片在院线公映和光碟制品发售结束之后，将独家上线Netflix，为期18个月。同时，Netflix也将获得索尼影片库的版权。

索尼没有通过推出自己的服务而被卷入激烈的流媒体大战，而是采用了它所谓的“军火商”战略，将电影和电视版权卖给出价最高的人。就目前而言，这一策略运行良好。

一些投资者表示担心，认为与本田的合作不利于索尼将智能手机中的图像传感器技术出售给其他汽车制造商。但杰富瑞（Jefferies）分析师阿图尔·戈亚尔（Atul Goyal）则认为正相反，这项合作可能有助于这一进程。而且他认为，索尼的真正目标是赢得特斯拉这个客户，而不是与之竞争。

索尼在汽车方面没有必要蹑手蹑脚，该公司的传感器可用于在低光照条件下捕捉物体，这一功能在自动驾驶时代将是至关重要的。根据Strategy Analytics的数据，该公司去年在全球智能手机图像传感器市场的收入中占有约45%的份额。

在汽车领域，该公司希望在2025财年之前，向排名前20的汽车制造商中的15家提供图像传感器。考虑到行业在向电动汽车过渡，人们期望特斯拉也能被列入这15家制造商的名单中。

在手机领域，苹果也是索尼图像传感器的最大客户，尽管iPhone与索尼的Xperia手机存在竞争。

许多投资者曾多次敦促索尼放弃销售自己的智能手机。但该公司认为留在市场上能够使其保持在该行业技术进步的前端。该公司声称，这反过来又能提高它制造图像传感器的能力。同理，它希望通过参与汽车制造和将其娱乐产品（如PlayStation和电影）融入驾驶体验，也能取得同样的效果。

为了填补亏损，索尼缩小了手机业务的规模，专注于提供更多利润的高端机型。

熟悉该公司的人士表示，在汽车方面它可能会采取类似的做法。索尼和本田将利用本田在美国俄亥俄州的工厂等现有设施生产电动汽车，而汽车芯片可能来自台积电在日本的新工厂，索尼也对该工厂进行了部分投资。

“如果我告诉你电动汽车业务的规模可能会很小，你会不会很失望。”其中一位人士说。

其实到最后，索尼制造的电动汽车是否能成为顶级畅销品并不重要。索尼和本田的这笔交易成功与否，将取决于它是否能说服特斯拉，以及未来客户名单上的其他14家汽车制造商中的大多数，让它们相信其图像传感器对自己的纯电动和自动驾驶汽车来说足够好。