2020年，一场突如其来的疫情给全球经济带来了严重挑战。在最严重的时期，公路货运市场需求同比下降75%。

但自去年4月以来，在第二、第三产业的带动下，行业基本恢复正常。

虽然实现过去的繁荣可能仍然需要时间来消化，但在这个过程中，公路货运微妙的变化。

近日，交通运输部公路科学研究院与中交兴路联合发布了《中国公路货运业(2020)运营分析报告》(以下简称《报告》)，通过分析700万辆卡车的运营数据，为我们深入了解行业现状提供了有力的数据支持。

● 运力结构向大型转移 牵引车占70%以上

报告显示，2020年公路货运量达到342.64亿吨货运周转60171.整体呈现85亿吨公里V型反转和稳定复苏的特点。

具体来说，货运需求仍集中在京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群。

然而，随着西部大发展成果的逐步出现，中西部地区未来可能会有更多的机会。2020年，陕西、甘肃等地货运量同比增长4%以上，增长最为明显。

从容量结构来看，卡车有向大规模转移的趋势。

据报告统计，2020年货车吨位为15784.同比增长16万吨.2%，这已经是连续第四年上升。其中，额定载重在38吨及以上的货车占比为51%，同比上升了7个百分点。

从车型上看，牵引车在整体运力结构中占比高达71.3%；其次，仓栅车辆仅占10%.9%。

拖拉机作为国家基础设施投资的晴雨表，更适合建材、工程机械等货物的中长途运输。因此，这也反映出中国在基础设施领域仍保持着强大的活力。

● 个体司机逐渐退出 大规模企业成长

值得注意的是，虽然公路运输仍占货运总量的73%.8%，但在运输结构调整三年行动计划政策的影响下，公路货运比例连续三年下降。数据显示，2020年比2018年下降了3个百分点。

整体需求下降将限制价格上涨的空间。报告显示，2020年道路货运价格指数为 95.98年同比下降2%，比2018年下降4%.02%。具体来说，2020年公路车辆运输价格波动较大，平均价格为0.35元/吨公里/吨.44%。

降低运价直接影响个别司机和物流公司的收入。

根据该报告的抽样调查，80%的司机报告说，2020年收入下降了20%到40%。此外，50%的运输企业表示，自去年6月以来，营业额持续下降，其中30%的企业表示营业额下降了20%以内，企业毛利率在5%以内。