【卡车之家 原创】国五不敢买，国六也不敢买。这是近期卡车市场的真实写照。不难发现，每次有重大政策调整，货运市场都会发生大大小小的变化。例如，2016年GB1589年实施，市场爆发，一车难求。但有时候，政策不仅起到兴奋剂的作用，更有可能一针强效的镇静剂！

● 国六正式实施 重卡销量腰斩

2021年，也是实施重大政策的一年。7月1日，全国六大排放标准正式实施。但市场不是爆发，而是萧条。

据中汽协数据显示，7月份重卡销量为7月份.6万辆同比下降45万辆.2%，几乎腰斩！

汽车不够卖吗？当然不是。目前各大品牌手中的国五车保守估计还有几万，资金压力巨大的经销商喘不过气来。既然国五卖不出去，国六市场会好吗？答案是否定的，国六也卖不好。

为什么会这样？

● 国五怕限行 国六怕故障

在分析了一些行业现状后，我认为很可能是由以下原因造成的：

1、受疫情、国家产业调整、环保政策等宏观影响，货源较以往有所下降。车多货少，运价上不去。当然，用户没有买车的动力。

2、政策前景不明朗。与国六相比，国五车型在用户眼中是皮革耐用、养护方便的代名词，愿意购买。然而，河北省唐山等一些地区已经发布了《关于唐山市2022年北京冬奥会和冬残奥会空气质量保证实施计划的通知》。为确保冬奥会的顺利进行，自2022年3月13日起，可限制国五及以下排放标准的卡车在辖区内运输。

这对用户来说是一个非常警惕的信号。一旦其他地区跟进，花费数十万美元的新车可能会严重贬值。更不用说利润了，汽车贷款是否能按时归还可能会成为一个问题。没有人敢冒这么大的风险去做这么不可靠的事情。