【卡车之家 原创】1956年，随着第一辆解放卡车下线，中国结束了无法造车的历史，比第一辆车的诞生差了71年。

2001年实施国家排放标准，与欧洲欧洲排放相差8年。

目前，国家六项排放标准的全面实施与欧洲目前的排放标准相同。此外，在全球低碳发展模式已成为未来的趋势中，我们优先考虑弯道超车，寻求新的突破。

本文将以中国汽车排放升级为背景，了解过去的升级道路，探索双碳目标下的未来方向。

▎21年6次升级 国一到国六经历了什么？

从2001年国家一级排放标准正式实施到2021年7月国家六级升级，短短20年，中国排放标准进行了六次升级。我们将逐一列出升级过程中的关键变化。

● 国一

柴油发动机的主要技术路线在2001-2005年之间变为纯机械泵。

这一时期的主要污染物监测是一氧化碳1230mg/kw.h、碳氢化合物4900mg/kw.h、氮氧化合物9000mg/kw.h，烟度：400mg/m3。

●  国二

2005年至2008年，柴油发动机的主要技术路线改为发动机带增压 中冷。这一时期的主要污染物监测是一氧化碳1100mg/kw.h，碳氢化合物：40000mg/kw.h，氮氧化合物：70000mg/kw.h，烟度150mg/m3。

●  国三

国三排放标准的实施时间段为2008-2014年，柴油发动机主要技术路线变化为电控技术。这一时期的主要污染物监测分别为一氧化碳660mg/kw.h，碳氢化合物2100mg/kw.h，氮氧化合物5000mg/kw.h，烟度100mg/m3。

● 国四

2014-2017年，柴油发动机主要技术路线改为电控 后处理。

本期主要污染物监测分别为一氧化碳460mg/kw.h，碳氢化合物1500mg/kw.h，氮氧化合3500mg/kw.h，烟度20mg/m3

●  国五

2017-2021年实施国五排放标准，柴油发动机主要技术路线改为国四优化。

一氧化碳2500mg/kw.h，碳氢化合物1500mg/kw.h，氮氧化合物2000mg/kw.h，烟度20mg/m3。

●  国六

2021年以后，柴油发动机的主要技术路线发生了变化，国家六项排放标准的实施时间增加了DPF和DOC。

主要污染物监测监测分为AB中国六是两个阶段a一氧化碳180的阶段指标mg/kw.h，碳氢化合物180mg/kw.h，氮氧化合物700mg/kw.h，烟度4.5mg/m3。