卡车之家 原创近年来，我们看到了一些奇怪的卡车品牌，如凯沃、宇通、远程等等。这些品牌不是卡车，而是公共汽车甚至乘用车。从工业和信息化部的公告来看，这些企业越来越努力。那么，他们的到来会给卡车市场带来重组吗？让我们今天来分析一下。

新品牌频发 跨境现象不新鲜

事实上，真正让小觉得新品牌频繁出现的是几天前我检查了工业和信息化部的最新公告。当我在工业和信息化部的347批公告中搜索拖拉机时，我发现燃料电池车和电动汽车的数量已经超过了传统的燃料汽车。（当然，有些汽车被宣布为拖拉机）

当我们仔细检查时，我们发现南京金龙有四辆拖拉机。金龙，我们都知道它是一辆公共汽车。那么，有很多这样的跨境汽车品牌吗？小边只是盘点了一下。

首先，在客车领域，金龙、宇通和已经消失的年轻汽车都参与了卡车领域。80年代和90年代的丹东黄海，也在做皮卡这个领域。

除了公交汽车领域，吉利之前做过汽车，推出了自己的卡车品牌远程，现在不受欢迎，比亚迪做电池，现在轻型卡车，中型卡车也非常受欢迎。原工程设备的三一重工，几天前，他们几乎成了卡车上的老品牌。就连长城也暴露了与大运会燃料电池密不可分的联系，更不用说摩托车大运会了。