中国车市不会给弱者留任何的情面。

“太累了，真的太累了。”

“多久没休息了？”

“快要连续上班一个月了。”

“都一样。”

此刻的中国车市有多内卷，或许只有身处其中的亲历者自己明白。文章开篇的一段对话，则来自于我与某位主机厂的友人。

如果说过去的2023年，整个行业在竞争之余，还让人有一定的调整机会，那么正在进行中的2024年，一轮轮刺刀见红的厮杀，令人感到无比窒息，几乎没有犯错的余地。

也恰恰基于这样的背景，最近位于很多公开场合，不妨有车企大佬，亦或是媒体老师，站在各种各样的维度，一次又一次吐槽不断恶化的现状，一遍又一遍呼吁不要过度的内卷。

可扪心自问，有用吗？

反正就个人来说，答案是否定的。尤其是当电动化的潮水变得愈演愈烈，旧秩序被推翻，新规则在重塑，中国车市必然会内卷下去，而且是程度更加猛烈的“大卷特卷”，直到格局划分完毕。

在此过程中，天天抱怨起不到任何作用，甚至很有可能像是文章标题写到的，成为先下牌桌的存在。而真正试图有所作为、留到最终决胜局的车企，首先应该学会的就是“闭嘴”，用实打实的行动说话。

至于接下来的内容，将分别聚焦合资品牌与自主品牌，基于“内卷”聊聊我的两点发现与思考。

好产品，才是根

并不是杜撰，当“过去是没钱买BBA，现在是没钱才买BBA”的调侃萦绕耳边，当南北大众为了维系销量体面不得不低下高傲的头颅，当丰田全新一代凯美瑞双擎推出不久便降至14.98万元起售，当你花20万元甚至能够入手一辆路虎发现神行……

不得不感叹，中国车市变天了，合资品牌崩盘了。

顺势，不禁想起一段屡次提及的判断：“在这波枪林弹雨中，最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”

由此翻看截至5月的大盘数据，合资品牌位于中国车市的总份额，已经萎缩到只有45%左右，并且还有继续走跌的趋势。

那么，为何它们不能打了？

其实，原因不难理解。曾经身处传统燃油车时代，合资品牌掌握着绝对的话语权与定价权，完全是在舒舒服服躺着赚钱。自主品牌所谓的攻势，更像是在“挠痒痒”，掀不起太大的波澜。

可进入到智能电动车时代，随着5月零售新能源渗透率逼近50%大关，合资品牌猛然间发现“弯道超车”不再是一句口号，自主品牌崛起的速度远远超出预期，后者完全在用一种摧枯拉朽方式，朝着它们固守的腹地猛攻。

从轿车市场，到SUV市场，再到MPV市场，之前引以为傲的“利润奶牛”，纷纷被无可奈何的拉下神坛。当然，望向更深处，自主品牌综合能力的越来越强，则是造成如此局面最本质的原因。

上周，分别深度试驾了目前炙手可热的“网红担当”小米SU7标准版，以及公司刚刚购入的全新一代本田雅阁PHEV尊贵版。前一辆官方售价21.59万元，后一辆官方售价23.88万元，你猜结果怎么样？

无论底盘质感、动力储备，还是智能化体验、舒适性配置，都很笃定的认为小米SU7标准版做得更加出色。

看到这里，肯定会有读者认为我是在故意“踩一捧一”。

对此，并不想反驳什么，还请大家有机会去亲自体验一下。届时，相信很多人将会明白那种感受。而眼下，单论很多主流细分车型，自主品牌对于合资品牌实现了多维度的超越，就是毫无争议的结果。

总之，身处内卷的中国车市，请铭记：“好产品，才是根。”只要够强，消费者一定会掏出真金白银买单。

合资品牌崩盘，要怪就怪自己。 

做一道，算术题

“先上桌再说！你现在只是观众！与其提升自己，不如拉扯他人？”

今年，与合资品牌的同病相怜形成鲜明对比的是，自主品牌之间的关系更像是 “剑拔弩张”。本段开篇几句意有所指的凶狠喊话，则来自于账号名为“小迪快报”的微博。

十分微妙的是，就在同一天中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞刚刚位于朋友圈刚刚发文表示。

“近期，我们收到多方提醒，某车企在使用黑公关手段，对我司的品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。我们现向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息，只要能明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企，我们将整理上报至公安经侦等相关部门。”

上述接连信息量满满的输出之间，不禁引人遐思。而比亚迪口中抨击的主角究竟是谁？相信处在一线的吃瓜群众各有各的答案，文章就不在具体点名。

而作为旁观者，想说的是：“因为中国车市的格局正在发生翻天覆地的变化，欲戴王冠必承其重，自主品牌之间的针锋相对将会屡见不鲜。”

为了分得更大的蛋糕，为了抢夺更多的红利，哪有什么和和气气的岁月静好，只有明明暗暗的杀人诛心。

而就在本周，据彭博社报道，中国自主品牌继续创造着里程碑时刻，去年位于全球市场上的销量，首次超越了美系品牌。

具体来看，根据相关研究机构的统计，以比亚迪为代表的自主品牌共售出新车1340万辆，成功超越了以福特、雪佛兰为代表美系品牌的1190万辆。

尽管日系品牌凭借共售出2360万辆新车的表现，保持着绝对的遥遥领先，但我们有十足的理由相信，自主品牌会继续以极快的速度奋起直追。

而将上述数据进一步拆分，做一道简单的算术题。

2023年，美系品牌的1190万辆新车中，本土销量530万辆，中国销量150万辆，欧洲销量90万辆，全球其他国家420万辆。

2023年，日系品牌的2360万辆新车中，本土销量460万辆，中国销量360万辆，欧洲销量180万辆，印度销量200万辆，亚洲其他国家销量200万辆，美洲及其他南半球销量400万辆。

反观自主品牌的1340万辆新车中，本土销量1000万辆，海外销量340万辆。

我们想要超越日系品牌，拿下全球销冠，抛开地缘因素的制约，怎样尽可能多的吃下美系、日系包括德系品牌位于中国市场的份额，以及它们在部分欧洲国家、东南亚国家包括南美国家的份额，则是真正重要的事情。

粗略估计，中国自主品牌位于本土的销量至少应该再提升500万辆左右，位于海外的销量至少同样应该提升500万辆左右。

也正因如此，内卷的同时，外拓不能落下。毕竟，只有这样，来之不易的弯道超车，中国车市的疯狂内卷，才更有效果与意义。