花费20万左右购买一辆奥迪SUV并非稀奇事，但如果你得到的是一辆没有发动机和变速箱的奥迪，那就显得颇为独特。

最近，由于市场整体环境的影响，降价潮席卷整个汽车市场，从普通品牌逐渐蔓延到豪华品牌，可能是因为库存压力和销售业绩，全国各地的奥迪经销商对奥迪Q4 e-tron推出了终端限时优惠活动，优惠力度达到6万元以上，最低配置的车型价格降至25万元以下，引起相当大的轰动。

这样“便宜”的奥迪Q4 e-tron是否值得入手呢？下面我们来分析一下。首先，这些优惠仅适用于2022款车型，而且这批车型已经停产，这意味着一旦卖完就没有了。经销商如此急于清理库存，是不是因为2023款车型进行了升级？实际上，并没有。通过比较，新车型的指导价由于电池原材料价格下降而降低了1万元，同时对续航和电耗进行了优化，但相较于老款6万元的优惠，这些变化并不值得一提。

有人问：奥迪Q4 e-tron是不是油改电？事实上并不是，它是基于MEB平台打造的一汽-大众奥迪车型。MEB是一种模块化平台，具有出色的可扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，可以应用于从小型车到中型车的制造。同时，MEB平台还可以根据车型级别和配置的不同，搭配不同容量的电池，并兼容圆柱、方形和软包电芯。

此外，该平台车型的电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，使车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现了空间最大化，带来更宽敞的驾驶舱空间和更高的坐姿。我们熟悉的奥迪Q5 e-tron、大众ID.4X等大众集团旗下的纯电动车型都是基于该平台打造的。

以奥迪Q4 e-tron为例，车身尺寸虽然不占据绝对优势，长宽高分别为4588/1865/1626mm，但轴距却达到了2765mm，实际内部空间相当宽敞，第二排地台几乎呈现出纯平状态，后备箱容积更是达到了520L。与之相比，奥迪Q5L的后备箱容积仅为550L。

有人提出质疑：奥迪Q4 e-tron不就是大众ID.4 CROZZ的套壳产品吗？对于这样的说法，可以接受也可以反驳。接受的原因在于它们都源自同一平台，轴距也是一致的。反驳的理由在于每个品牌都存在这种情况，装修简陋与豪华的区别以及品牌的溢价能力不同。如今，在经过优惠后，奥迪Q4 e-tron与大众ID.4 CROZZ的价格存在重叠，值不值得购买取决于个人权衡。

至于外观和内饰设计，不需多言。奥迪系列车型的最大优势之一在于高度的辨识度，即使在众多车流中，也能迅速辨别出哪款是奥迪，给人一种档次感满满的感觉，满足每个人内心的虚荣心。

此外，奥迪Q4 e-tron不同于家族中的燃油车型那种朴素风格，入门配置就提供了丰富的配置，包括标配的19英寸轮毂、车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、可转向比、可开启的全景天窗、电动后备箱/位置记忆、10.25英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、主副电动座椅调节、CarPlay手机互联、8-9扬声器音响、多色氛围灯以及后排独立空调出风口等，足以满足当前的各项需求。

在动力方面，奥迪Q4 e-tron提供单电机后驱和双电机四驱版本。单电机版本最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米，官方0-50km/h加速时间为3.3秒，零百加速时间为8.8秒。双电机版本最大功率为313马力，峰值扭矩为472牛·米，官方百公里加速时间为6.8秒。值得注意的是，奥迪一向保守，实际表现可能更为出色。

续航方面，全系搭载电池容量为84.8千瓦时的三元锂电池组，后驱版本CLTC工况纯电续航里程为605km，四驱版本为543km（2022款车型数据）。而2023款四驱车型CLTC工况纯电续航里程提升至560km，虽有提升但差距不明显，因此教授不建议选择四驱版本。

对于推荐车型，教授建议考虑指导价为29.99万元的入门款车型，配置丰富，CLTC续航605公里，优惠后裸车价为23.99万元，全款落地价约为24.9万元；若选择分期购车，以首付30%分期三年为例，首付金额为8.2万元，每月还款5000元，利息1.25万元，总花费约为26.16万元。仅供参考，具体请以当地优惠为准。

当前市场上涌现出越来越多竞争激烈的纯电SUV，它们在屏幕、续航和价格等方面竞争激烈，为消费者提供了更多选择。这对传统豪华品牌构成了相当大的威胁。

在燃油车市场，豪华品牌凭借多年技术积累和品牌底蕴积攒了较高的品牌溢价能力。然而，在新能源市场，这种策略逐渐失效，导致我们常常看到某些豪华纯电SUV大幅降价，降至难以置信的水平。

尽管这些豪华品牌的纯电车型在产品力和价格上可能并不完全匹配，但它们仍然是豪华品牌，仍然具有其他品牌难以在短时间内超越的档次感。而对于大多数消费者来说，面子是相当重要的，许多人都希望拥有一辆奔驰、宝马或奥迪，以展现自己的成功。即使是入门级的豪华品牌车型，也是许多人一生奋斗的目标。