【卡车之家 原创】由于皮卡进城解禁政策逐渐放宽，今年上半年黄海皮卡在新疆、内蒙古、四川、云南等省份热销。不仅如此，黄海皮卡在海外市场也呈向好趋势，涉足中东、非洲、中南美以及亚太地区等国际市场，相继出口老挝、伊朗、埃及、阿尔及利亚、委内瑞拉、尼日利亚、埃塞俄比亚、厄瓜多尔、沙特等国家。

黄海皮卡看似后起之秀，实则拥有深厚的历史。也正得益于品牌的文化底蕴，黄海皮卡才能发展壮大，凭借悠久的皮卡研发积淀、优秀的产品品质以及高性价比曾两次服务北京奥运会，并享誉海外。一起来追溯一下黄海皮卡的辉煌历史！

●  建国初期 黄海助力保家卫国

1951年，中国人民志愿军后勤部在当时辽东省的省会安东市成立了中国人民志愿军汽车修理厂，负责修理和改装我军运输车辆及缴获的美国汽车。建国初期，老黄海不惧战火硝烟，不畏血迹斑驳，去往抗美援朝战争的最前线，为中国人民志愿军进行物资运输，为这场反侵略正义之战提供了有力的支持。

随着志愿军撤军、汽修业务减少，中国人民志愿军汽车修理厂开始转变为生产汽车的零配件。1958年，中国人民志愿军汽车修理厂划归一机部领导后，开始生产解放牌汽车配件。

1965年，中国人民志愿军汽车修理厂更名为丹东汽车改装厂，生产中型自卸车的数量名列前茅，在1982-1986年累计生产5089辆，1984年和1985年产量排名全国第二。在计划经济时代，丹东汽车改装厂取得了优异的成绩，这是黄海品牌的第一次辉煌。

●  改革开放时期一路挺进 为奥运增辉

进入20世纪80年代后，改装车的订单大幅减少，与此同时，中国公路建设加速，人员流动量增大，丹东汽车改装厂开始转产客车。

1980年，丹东汽车改装厂试制成功了DD650大客车底盘和DD670铰链客车底盘。同年11月，丹东汽车改装厂设计制造了黄海DD680型长途大客车，在此基础上开发生产了黄海DD650型短途大客车，这两款大客车在1983年获得了“飞龙”奖。

1983年，丹东汽车改装厂正式更名为丹东汽车制造厂。中国第一辆飞机加油车、第一辆越野货车、第一辆后置发动机客车以及第一代公路客车等都是由黄海制造出来的，在客车以及城市公交车的生产和研发领域，曾经一度是旗帜性的存在。2005年，黄海拿下了北京奥运服务用车的招标，并在2008年全程零故障完成了运营任务。2022年“黄海皮卡”成为北京冬奥会服务用车，再次为北京奥运会的顺利进行增辉添彩。

●  新时代再添光彩 热销海外市场

作为最早“走出去”的自主品牌之一，从20世纪80年代开始，曙光汽车集团就开始探索海外市场，批量出口菲律宾60辆客车。随着“一带一路”倡议的深入推进，依托不断提高的产品品质、不断优化的出口策略，曙光汽车集团的国际化从单纯的整车贸易出口模式转变为打造适于当地市场需求进行深耕的多种模式。

黄海品牌借助在商用车领域的丰富经验，深耕皮卡市场，发展出多元皮卡车型品系，随着皮卡进城解禁政策逐渐放开，黄海推出了N系宽体皮卡，在市场上得到认可。

2021年以来，曙光汽车集团明确海外市场是集团公司重要的发展战略，将聚焦技术、产品和用户，通过营销模式转型、巩固既有市场、提升潜力市场和开拓新兴产品市场，全力以赴开拓海外市场。

通过四大产品平台系列，黄海在海外市场构筑起强大的核心竞争力。根据海外经销商的具体情况，曙光汽车集团采用KD合作、代理商、区域直营、独家经销和一般经销五种营销渠道模式，持续输出黄海品牌，最终实现在非洲、中南美以及亚太地区等国际市场热销。

72年前，黄海品牌诞生，从有着“中国客车摇篮”誉称的黄海客车到名扬国内外的“车桥之王”曙光车，从2008年北京奥运服务用车的“黄海客车”到2022年北京冬奥会服务用车的“黄海皮卡”，历经过时代的起起落落，始终以“红色信念”、“军工品质”和“奥运用车”三大文化基因引领企业前行，一路披荆斩棘，终得市场认可。