好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝普拉多也算是一代神车，但神的地方不在于产品力有多强，而是低配车型的口碑、保值率和产品力的强烈反差，上一代2.7排量的普拉多可以说除了可靠性之外是一无是处，而即将问世的这一代全新2.4T涡轮增压的版本能不能在当今的环境中得以生存呢?

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝全新丰田普拉多将会在2024年进行国产，对于兰德酷路泽系列来说，一汽丰田生产的版本更稀有也更令消费者喜欢，这次基于TNGA-F架构生产的普拉多将会在成都工厂生产，与亚洲龙共用一条生产线，亚洲龙年产大约十万台，普拉多预计年产3.6万台，能否销往海外值得期待。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝普拉多国产的项目总投资5.8亿元，目前只有2.4T一款车型，电气化时代的背景下，或许这台硬派越野车搭载的也将是与新皇冠相同的2.4T混动动力总成，有电驱动介入对于普拉多来说非常解渴，将填补了带大梁的硬派越野车起步乏力、市区油耗高、加速力不从心等等的缺点。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝全新普拉多的造型十分讨喜，没有了上一代失调的比例还有吓哭小朋友的前脸造型，精致度的提升让我感觉这才是当年“霸道”的真正继承者。采用了粗壮的日行灯组，TOYTA的字样十分提气，并且中网面积进一步扩大，科技感也展现得一览无余。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝配合较为分明的棱角，还有前几天发布的GX造型。我有一些些怀疑这是曾经全新GX的造型，只不过调研了目前消费者喜好之后，把压箱底的手稿拿了出来，将一切推翻，让普拉多继承GX的衣钵，而GX，通过这份最有价值的手稿展开，当然这一切都是我的瞎想，原因是这代普拉多让我感觉到了从工具车变成了一个高端品牌的SUV，也就是除了“TOYOTA”的字样以外，这就是以雷克萨斯标准打造的硬派越野车。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝尾部的造型还需要再适应一段时间，但不蠢，也不廉价，长宽高分别为4900/1920/1900mm，轴距为2850mm，一个个头很高的的中大型SUV的外部尺寸。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝开篇提到了曾经普拉多是一代神车，当时的外部条件也是促成它成为一代神车的原因之一，这个外部条件是——没有竞品，这个没有竞品主要体现的方面是，当年的外部环境是合资品牌占据了足够的话语权，因为当年国产车的产品力没什么突出，可靠性却非常拉胯。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝所以让普拉多在硬派越野车的市场横行，虽然低配没有什么越野能力，但能走烂路恰恰是我们所需要的，能与之抗衡的硬派日系SUV就只有帕杰罗了，虽然超选四驱很棒，但那个动力很弱的6缸发动机、老掉牙的动力总成拖了这台车的后腿，而牧马人等车，可靠性、性价比、价格等方面都和普拉多有着不一样的定位。

好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝好玉来电宝但如今的局势不同以往，坦克500、坦克300的基础版就已经让硬派越野车的格局翻了个底朝天，更别提坦克300各种的、合法改装的、共创版本，期待普拉多与坦克系列正面对决的表现。