乘联会最新数据显示，2023年1-6月乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。乘联会表示，今年1-6月在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，实现同比正增长2.7%的良好表现。

具体到各大厂商零售销量数据来看，今年上半年销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车。

榜单中，排名前十的车企共有4家自主品牌车企，其中，比亚迪以115.46万辆的销量继续稳居榜首，成为中国乘用车销冠，长安汽车、吉利汽车领先除一汽大众外其它合资品牌，长城汽车则以31.50万辆的零售销量位居榜单第10位，但同比下滑17.3%，是前十车企中唯一下滑的自主品牌。

细分来看，比亚迪依然是国内汽车厂商的大赢家，不管是同比增长幅度还是市场份额均位居榜首，同时比亚迪也是榜单中唯一一家销量超过百万辆的车企。

按照比亚迪董事长王传福此前预期，今年年内比亚迪销量目标为300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。按照300万年销量目标来计算的话，意味今年上半年比亚迪已完成全年销量目标的38.48%，依据比亚迪当前的发展趋势，年内实现300万年销量目标，难度不是很大。

长安汽车和吉利汽车今年上半年累计销量分别为63.13万辆和57.29%万辆，分别同比增长13%和8.9%，两者表现也还不错。在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊指出年内长安汽车集团的销量目标为280万辆，其中，长安汽车为100万辆，意味长安汽车年销完成率已达63.13%，如期完成年销目标机率极大。

至于长城汽车，虽然其也挤进了榜单前十，但其是上述榜单中唯一一家同比下滑的自主品牌。上半年长城汽车进行了一系列的变革并更新了旗下产品，但从数据层面来说，效果并不显著，细分到每月销量的情况来说，长城汽车上半年销量下滑也是意料之中。按照长城汽车160万辆的年销目标计划计算，上半年长城汽车的完成目标仅为19.68%，年内实现160万辆销量几乎不可能。

与自主品牌相反，上半年多家合资品牌销量均出现同比下滑。榜单中，6家合资品牌只有一汽丰田实现4.8%微幅涨价，其余品牌均下滑，其中，跌幅最高的是东风日产，上半年销量为33.61%，同比下滑24.9%。

目前东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但随着市场竞争加剧，这几款传统燃油车当下在中国市场已失去优势。以5月销量为例，5月东风日产旗下销量最高的车型是轩逸，为3.54万辆；逍客和天籁次之，销量分别为8126辆和5435辆。今年4月底，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司宣布重磅人事任命，刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，而“如何挽回东风日产乘用车的销量颓势”成为新领导者上任后的重任。

至于同为日系品牌的广汽丰田和一汽丰田，上半年销量分别为42.97万辆和36.83万辆，其中广汽丰田同比下滑5.2%。相比于丰田汽车，本田汽车在华的两家合资已双双跌出榜单前十。

最后再来看看德系车企一汽大众和上汽大众。2022年比亚迪以180.5万辆的销量位居国内乘用车企业销量冠军，终结了南北大众等合资企业长达40年霸榜的局面。从今年上半年销量情况来看，南北大众的销量依然不是很理想。数据显示，上半年一汽大众和上汽大众销量分别为83.87万辆和53.25万辆，分别同比下滑2.8%和0.1%。

一汽大众和上汽大众作为德国大众汽车在华投资的两家合资车企，大众汽车尤为看重，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆也曾多次强调中国是其最重要的市场。进入2023年后，大众汽车也加速布局中国市场。今年4月，大众汽车宣布投资约10亿欧元在华成立全资新公司；随后的5月，大众再次重磅投资231亿元人民币布局安徽合肥，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。至于大众重本投资中国市场后下半年销量能否改观，大家不妨拭目以待一下。

综合国内厂商零售销量排名榜单来看，今年上半年厂商销量表现较好的依然是自主品牌。《汽车行业关注》认为，自主品牌之所以能跑赢德日系等合资品牌，很大程度上得益于新能源汽车市场的高速增长。如今，中国已成为世界最大的单一汽车消费市场，同时也是竞争最为激烈的汽车市场之一，中国市场对于合资车企的重要性不言而喻，而合资品牌想要保住市场份额，显然需要以更快的速度布局新能源汽车产品的投放。