【卡车之家 原创】根据国家统计局数据，2022年，我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，与2015年的16.0%相比，下降了1.3个百分点。横向来看，该指标不仅高于美国（约7%）、欧盟（约6%），与东盟10国的约10%相比，也高出近5个百分点。

业内人士分析认为，运输费用、仓储用地和管理成本是目前横在我国物流业发展面前的“三座大山”，其中运输成本在物流总成本中占较大的比例。

我们说，物流成本是衡量一个国家经济运行效率的重要指标，随着物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。

第一座大山：运输费用

简单来说，我国主要货物运输方式可以分为公、铁、水三种。当然，现在航空货运也在不断发展当中。

相关数据显示，我国铁路的人均里程不足9厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界25%的运量。与此同时，铁路货运基本指向全国大量工业开发区。另外，由于缺少“最后一公里”的无缝对接，铁路运输以后还要依靠公路运输做衔接。

所以，企业为了降低成本和麻烦，直接选择公路运输，这在一定程度上造成了铁路运输功能没能得到很好地发挥。

而公路运输方面，因为柴油价格居高不下，仅这一项成本就占运输车辆运营成本的30%-50%左右。当然，公路运输中涉及到的公路收费问题，也对运输成本有着直接的影响。

这间接的导致了货车超载现象的普遍发生，形成了恶性循环。

至于水路运输，十二届全国人大财经委副主任委员、重庆市原市长黄奇帆在近日分析指出：我国内河航运能力不足，主要体现在长江的航运受限。他提到，美国密西西比河相当于12条铁路运能，长江比密西西比河还要宽，但现在实际上只有6条铁路的运能。

综合以上，我国在公、铁、水运输方面的成本都比较高。

不过，近年来，交通部为全力推动降低物流成本，不断开展降低涉企收费、发展多式联运、完善交通物流基础设施网络等工作。并提出要落实物流领域税费优惠政策，降低铁路航空货运收费，规范海运口岸收费，加强物流领域收费行为监管。