比亚迪商用车为了解决市民最后一公里的绿色出行，2021年研发生产了全新的比亚迪B7最萌公交车，这两款电动公交车主要用于地铁与社区接驳，尽可能满足市民的绿色出行需求。

需要注意的是的，比亚迪制造的J6电动客车已经在日本市场承担公交运营1年有余，之前在国内市场批量使用的B7电动客车是在出口日本的J6基础上进行了性能提升，通过日本一段时间的运营积累经验后，重新标定并符合国内法规的新状态车型。此次展出的B7则是在外观设计、应用配置上又有了新的升级。

比亚迪B7整车长7米，依旧是四轮四角、一级踏步低地板车厢架构以及“5合1”高压电控系统，同时车内乘坐空间采用与地铁车厢类似的架构，低地板区域采用一体化不落地扶手，减少地面障碍，提升乘车体验，同时便于车厢清洁。

半环抱式仪表台与带空气减震座椅配合，有利于降低驾驶员疲劳程度；位于前风挡玻璃设定1组车道偏离视频采集系统，以及驾驶员疲劳预警系统。

需要注意的是，对于驾驶员姿态尤其是疲劳程度的监控，已经率先被中国公交运营市场认可。加装车道偏离监控系统，已成为规避重大交通事故的有效辅助手段。

上图为B7电动客车的前双A型摆臂+气囊减震系统独立悬架技术状态细节特写。空气减震系统，分为气囊弹簧和液压减震芯体两个部分且单独设定,气囊减震系统中的气囊弹簧固定在上A型摆臂上端，液压减震芯体固定在下A型摆臂上端。

在应对复杂路况时可以吸收并过滤大部分躁动，保证乘客乘坐舒适性的同时，增加前转向桥的转向角度，降低整车转弯半径以增加在“城中村”类用车环境中的机动性。

B7电动客车采用轴间电机布局，驱动系统减速器、差速器和电机模块高度集成化，整车配备峰值140kW高功率电机，满足多种路况需求，动力领先同级车型。

“超级安全”是刀片电池最大的特点，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。

因此，B7电动客车最值得一提的就是动力电池总成为刀片电池，额定电压为512伏，全部平铺在车顶，通过整流罩密封保护。动力电池总成搭载液冷系统，一次充电即可以保障单车一天的运营需求。

比亚迪B7电动客车高低压用电系统高度整合，电驱动桥、高压用电系统以及刀片电池系统采用全域额定500伏电压平台解决方案。

笔者有话说：

比亚迪发展到现在已经将乘用车和商用车进行了高度的统一互换，一方面得到的是整车新能源技术的可靠性，无论是乘用车或商用车使用的零部件都在彼此领域之间对某一分系统进行高强度的可靠性验证，另一方面在部分分系统上引入迭代的新技术，还有一部分全新的技术为给后续车型提供长期的技术支持。

也就是说，要想深入了解比亚迪的新能源核心技术实力，不能只从乘用车方向研判分析，要将比亚迪商用车和供应链系统，甚至连电子系统打包统一的去看，要用发展的眼光、全面的眼光去看待比亚迪，否则只能算管中窥豹。

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