说到特斯拉这一品牌大家第一时间还能联想到什么？“韭菜”还是“刹车失灵”？确实作为全球新能源汽车的龙头企业，特斯拉这些年除了收获无数消费者的选择和喜爱之外同时也收获了很多“外号”。

众所周知，特斯拉在国内这些年，一次次的刹车失灵事件不断地将这个品牌推到风口浪尖，其中包括某知名赛车手驾驶特斯拉撞到桥墩事件。在众多消费者不断维权的情况下，官方最终口径依然还是“后台没发现出事车辆采取刹车动作”或“后台并未发现车辆刹车系统故障”等说法，最终不了了之。

其实在我个人看来，这背后产生最主要的原因之一就是特斯拉一直推荐的“单踏板模式”。作为一个新能源汽车博主，个人一直认为单踏板模式其实是非常难适应的一种驾驶模式，并且特斯拉强制单踏板模式本身就是件非常不合理的做法，当然说到这会有很多特斯拉用户出来反驳我，甚至觉得我没有开过特斯拉。是不是大家都觉得单踏板模式很好用呢？

前不久，很多特斯拉用户收到了OTA的发行说明，说明中称特斯拉将会对能量回收制动进行改进，提供一个低动能回收选项。其实大家也能明白其中的意思，也就是说升级以后，不再强制用户使用单踏板模式了。说到这是不是觉得整件事情越发的有意思了？如果说单踏板模式真的像“某些人”说的那样好用，那么先进，难么特斯拉官方为什么要取消这样的设定呢？

针对以上的疑问，我个人做了两点总结。

第一便是“刹车失灵”的问题。说到这估计屏幕前很多读者已经坐不住了，刹车失灵跟单踏板有什么联系呢？这里咱们按照正常开燃油车的驾驶习惯来说，正常起步加速过程中我们习惯性踩踏油门踏板，在减速、跟车过程中，右脚基本保持在刹车踏板上来对车辆速度和前车距离来进行调整，简单来说，除了加速外大多数时间，我们的右脚几乎保持在刹车踏板上，而不是加速踏板，当遇到紧急情况时，我们下意识反应会迅速踩下制动踏板。而在单踏板模式下，驾驶员几乎全时将脚放在加速踏板上，通过踩和抬来控制车辆加速与减速，在此过程中驾驶员的右脚不需与制动踏板有任何联系，所以当路面遇到紧急情况时，驾驶者的下意识深踩踏板变会成为了“误踩”。

当然这是最主要的一点，便是耳熟能详的“韭菜”。其实说白了，特斯拉之前强制单踏板模式就是又因为自己没有CRBS系统，也就是说它的动能回收和刹车时完全分开的两套系统，没办法通过刹车进行动能回收，只能通过电机进行动能回收，结果就是为了弥补续航不足的缺陷大力推广单踏板模式，那么这次升级为什么要取消强制单踏板模式呢？我个人认为再一原因便是特斯拉要退出续航更长的车型了。现款特斯拉Model Y和Model 3已经推出很久，无论在技术还是设计上显然已经跟不上时代的进步了，为了刺激用户换新车，取消强制单踏板，让老特斯拉续航缩水，然后可能大家都明白了。

其实说到这，大家是不是会联想到另一美国企业？当年苹果最爱干的事情就是新手机一发布，老手机升级后系统变卡，不升级却又不能正常完全使用全部功能。当然这也是我个人的猜测，但是对于此次特斯拉升级取消强制单踏板模式，我个人是强烈支持的，毕竟驾驶模式的选择权交还给用户绝对是对用户的一种负责！