在新能源车快速发展的今天，国内市场具有代表性的车企就有比亚迪、特斯拉、小鹏等等，同时纯电车型给消费者提供了更加丰富的智能化体验。随着国内消费者对新能源车的需求量增加，许多传统车企逐渐开始尝试推出纯电车型，在燃油车领域风生水起的大众也果断的加入了这一行列。在今年的CES电子消费展上，内部代号为Aero B的大众ID.7正式亮相。据了解，大众ID.7有望于2023年下半年率先在中国上市。面对如今风头正热的特斯拉Model 3，定位为中型车的大众纯电车型ID.7的表现如何呢？和小编一起了解一下。

外观方面，虽然被大量遮挡，但仍然可以看出大众ID.7的车身形态以及部分细节，大众ID.7前脸将采用新能源车型惯用的封闭式进气格栅设计，两侧LED大灯、贯穿式灯带以及发光LOGO也将延续大众ID.系列的最新设计语言。同时，大众ID.7下包围和两侧雾灯区域均配有通风口，使其前脸看上更具有运动感。相比此前公布的ID.AERO概念车，大众ID.7外观设计有着高度相似。大众ID.7车身侧面线条流畅，采用溜背造型看起来更加动感，同时还将配备电动车常见的隐藏式门把手以及多幅式低风阻轮圈。大众ID.7尾部造型饱满，预计将采用当下流行的贯穿式尾灯，车尾上翘的“小鸭尾”扰流板设计可以适当降低风阻。

在纯电轿车市场，自然绕不开特斯拉Model 3这款热门选手。在外观方面，特斯拉Model 3的极简风深入人心，一眼望去只能看到其封闭式的进气格栅和犀利的大灯，毫无修饰的前脸造型也成为了其标志性风格。虽然很难从特斯拉Model 3身上找到设计亮点，但也正是因为简单的外观造就了更高的辨识度。同样是较为简洁的设计，大众ID.7更加耐看，特斯拉Model 3更有特色，两款车都具有浓厚的家族色彩，很容易分辨，。

内饰方面，大众ID.7将继续延续大众ID.系列家族风格的内饰布局，虽然新车的整个中控台都被遮挡起来，但从预留的空隙来看，大众ID.7大概率会采用比较小巧的全液晶仪表盘。新车配备三辐式多功能方向盘，可能还会使用怀挡式换挡机构，搭配旁边的大尺寸悬浮式中控屏，中控将会内置最新的车机系统。有电动版帕萨特之称的大众ID.7，在车身尺寸方面有一定程度的提升，车身长度近5米，完全不逊色于定位为中大型车的比亚迪汉EV，所以空间方面大概率也会有比较不错的表现。

特斯拉Model 3的极简风格不仅仅体现在外观，内饰也同样是简约风，清新的内饰配色也更能体现科技的感觉。特斯拉Model 3一眼望去只能看到一个三幅式方向盘以及超大尺寸的中控屏，整个中控区域干净明了，几乎看不到任何设计。虽然定位为中型车，但特斯拉Model 3在同级别中的车身尺寸都属于劣势，相比大众ID.7小了整整一圈。特斯拉Model 3的长宽高分别是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。本就在车身尺寸不占优势的特斯拉Model 3，为了提供更宽敞的乘坐空间也做出了妥协，将后排出风口的位置进行了挖空处理，后排中间位置的乘客也因此得到了更加舒适的乘坐环境。

动力方面，大众ID.7将基于大众旗下MEB平台打造，动力电池容量为77kWh，预计会提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动车型。大众ID.7未来或许还会推出旅行版和“GTX”高性能运动版本车型。虽然目前还没有明确的动力总成信息，但根据此前公布的ID.AERO概念车的续航里程约为700公里，预计大众ID.7也会保持差不多的水平。

目前主流的纯电轿跑基本都提供了双电机和单电机车型，特斯拉Model 3也不例外。其中，搭载单电机版本的车型电动机总功率为264马力，电动机总扭矩340牛·米，在CLTC工况下的续航里程556km；搭载双电机版本的车型电动机总功率为486马力，电动机总扭矩高达659牛·米，在CLTC工况下的续航里程675km。相比特斯拉Model 3，大众ID.7预计在动力水平以及续航里程上会高于特斯拉Model 3，但也不会与其拉开太大的差距，当然如果后续大众ID.7推出旅行版或者高性能运动版本也许会在续航和动力上有更多针对性的提升。

大众ID.系列日渐丰富，随着大众ID.7这款中型轿车的推出，给消费者提供了更多选择。作为传统品牌，大众ID.系列在实用性、接受度等方面都有很好的口碑，即将到来的大众ID.7也将会进一步填补大众品牌纯电中型轿车的市场空白，产品矩阵也会更加完善。更多相关资讯小编会持续关注。