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这就是国产MPV设计巅峰?

129次浏览| 更新时间 : 2022年11月15日 14:04
来源:互联网

 

 

不过初代M8毕竟已经诞生5年了,且此前主打的价位是18-30万市场,所以为了进一步提升产品力并拔高整个车系的身价,广汽传祺于近期推出了名为“M8宗师”的全新一代车型。其中2.0T纯燃油版定价26.98-28.98万,2.0T搭配丰田THS的混动版则卖到了29.98-34.28万,直接将目标瞄准了30万以上的中高端MPV市场。同时,为了不丢掉30万以内市场,现款M8的大师、领袖系列还将与全新一代M8宗师系列同堂销售。那这款关乎国产MPV向上攻坚战成败的重磅新车,又是否具备挑战合资的实力呢?答案尽在本文!

 

 

 

 

全新一代M8发布后,网上对它的造型设计产生了不小的争议,而火力主要就集中在它的前脸。相比上代车型,新款M8的前脸更锐利、更霸气,但也变得更复杂了。例如被官方称作“觉醒之眼”的LED前大灯,灯组内部的灯带设计极其独特,一看就知道价格不菲。而由十根竖向高亮镀铬饰条组成的进气格栅,无论是形状还是光泽感都非常抢眼。不过对于喜欢老M8温文尔雅风格的人来说,新M8的前脸似乎就显得有些用力过猛了。

 

 

当你解锁M8时,位于前照灯内的粗壮LED灯带、以及进气格栅两侧细长的竖状LED灯带一同点亮时,其效果犹如画龙点睛般,瞬间就将沉睡中的M8唤醒了,并流露出了活灵活现的威严神态,可以说这场灯光大秀为M8赚足了眼球。

 

 

来到侧面,M8平直、上扬的腰线传递出了简约、干练的气质,而位于车门、轮眉上的斜线,则构建出了多个三角形的形态,在光线的反射下,就像披着一件凸显身体轮廓的紧身衣,瞬间打破了MPV长车身给人留下的呆板印象。至于D柱粗壮的窗框镀铬饰条,则起到了收敛车身姿态的效果。整体来看,M8的侧面透露出了些许现代豪华游艇的韵味。

 

 

 

 

相比于需要借助光影才能突出型面的车侧,M8的车尾在构建型面上就要用力很多了,高低起伏的型面转折,让M8的车尾从任何一个角度看都富有力量感。而被官方称作“时空之门”的贯穿式尾灯,不仅起到了增加车身视觉宽度的效果,而且内部灯带的设计也十分独特。

 

 

在车辆解锁时,贯穿式尾灯的横向灯带与两侧的竖向灯带,共同演绎出了一套带有流动感的灯光秀,视觉效果不输前大灯。至于车尾最下方保险杠位置的亚光银饰条,则起到了降低车尾视觉重心高度的效果,使M8的车尾呈现出了一种宽度、高度十分协调的观感。

 

 

车身尺寸方面,全新传祺M8相比现款M8在车长方面增加了63mm,轴距增加了70mm,整体尺寸与别克GL8 ES陆尊基本相当。不过全新M8的车身高度达到了1823mm,是目前四款热销MPV中最高的。而相比于主打家用代步的本田奥德赛,全新M8的车身尺寸则明显大了一圈,可以更好地兼顾商用需求。

 

 

 

 

在造型设计方面,广汽的设计团队从未令人失望过,全新一代M8的内饰也是亮点满满,除了使用富有现代感的中控大屏和液晶仪表外,全新M8还通过副驾前方装饰板纹样以及座椅刺绣纹样融入了东方美学。此外,由于中控屏与中控台高度保持了一致,所以车辆的前排视野也十分开阔。

 

 

在内饰用料和工艺方面,全新M8也给人带来了细腻的触感、以及出色的视觉效果。像是副驾中控台的上方,也就是与前风挡衔接、直接暴漏在阳光下的中控上部,M8就选用了光滑的皮质材料,并搭配缝线工艺。而下方的一整块木纹装饰,则展示了具有东方韵味的山水画。再往下是一块质地较软的皮质材料。从整个中控台的材质、设计可以看出,M8在有限的成本下,极力营造出了符合中式豪华的高档感。

 

 

中控台中央的14.6英寸触控屏虽然尺寸很大,但是广汽设计师将它融入到了钢琴烤漆面板当中,实际看起来并不会显得突兀。并且由于屏幕距离主、副驾都比较近,所以用手触控起来也很轻松。

 

 

M8车机运行的是广汽自家的ADiGO智驾互联生态系统,硬件规格也向电动车看齐,采用了目前最火的高通8155芯片。实际体验下来,系统菜单翻页、页面滑动都非常流畅,唯独用手指移动导航地图画面时会出现些许的延迟和卡顿。

 

 

 

 

同主流车型一样,全新M8也采用了12.3英寸的液晶仪表盘,得益于屏幕较好的硬件素质,仪表画面的显示效果相当细腻。同时,M8还提供了常规和地图主题共两套UI界面,信息可读性都很不错。

 

 

全新M8的电子挡杆造型十分新颖,挡杆中间安装了一块可以水平方向旋转的人造水晶,在夜晚配合上氛围灯后,晶莹剔透的质感可不是那些普通挡把可以比拟的。除了用于装饰外,这个能旋转的水晶还能起到中年人手中常备的保定铁球的效果,这种时不时能盘两下的设计,简直太符合那些开MPV佛系老板的需求了。

 

 

 

 

值得一提的是,全新M8在顶棚、立柱、门板区域使用了翻毛皮材料,无论是柔软的触感,还是绒面材质在视觉层面传达出的档次感都是相当出色的,瞬间就让车厢充满了明星、大佬私人专用保姆车的气质。

 

 

 

 

为了提升整车的体验,广汽还为全新M8配备了雅马哈的音响,并且考虑到不同用户的音色喜好,音响系统还提供了雅马哈和ADiGO两种音效。不过尽管这套音响有着丰富的音效调节选项,但无论我怎么调,其音响的实际听感都只能说是一般......

 

 

 

 

M8采用了2+2+3的座椅布局,并且座椅在表面工艺、内部填充物方面处理得相当用心,例如前排座椅采用了刺绣、绗缝、打孔三种工艺,并且还在座椅靠背上通过刺绣与打孔工艺构建了一幅山水画,通过细节展现出了东方美学。此外,M8的前排座椅十分柔软,相比红旗HQ9那种硬邦邦的前排座椅,要明显舒服很多。

 

 

乘坐空间方面,全新M8也没有让人失望,我身高180cm、体重65.5kg,将前排座椅调至最低,头部距离顶棚还有一拳4指的空间。由此可见,全新M8的1823mm车身高度的确保证了富裕的车内头部空间。

 

 

来到第二排,在将座椅调至最靠后的位置时,我的腿部有超过1个小臂的空间,并且头部距离顶棚也有一拳4指的余量。

 

 

而如果将第二排腿部空间调整至两拳,此时来到第三排,我的腿部还有着一拳4指的空间,并且头部有着一拳2指的余量,实际乘坐并不会感到空间局促。不过由于第二排独立座椅下方没有余量,所以我并不能通过将脚伸进去来获得更舒展的坐姿,再加上第三排坐垫高度较低、且坐垫长度较短,所以我的大腿会处于悬空状态,长时间乘坐的舒适性无法得到保障,和红旗HQ9那种标杆级的第三排乘坐体验存在着一定的差距。

 

 

 

 

 

 

全新M8的后备厢储物空间比较灵活,当不需要装大件行李时,只需把第三排座椅前移或将靠背4/6比例折放,就可以腾出一部分储物空间。而当需要装大件行李时,则可以通过将第三排座椅向前整体翻折,释放出1500L的最大储物空间。不过相比于GL8 ES陆尊的1650L最大后备厢容积来说,M8还是略逊一筹。

 

 

说完了空间,我们再来看一下对于MPV至关重要的乘坐体验。在最尊贵的第二排位置,M8的独立座椅不仅单独使用了触感更柔软、细腻的半苯胺高级真皮,而且坐垫和靠背的填充物也分为了表层和里层,并且由于表层比较软,里层比较硬,所以当我刚坐上二排座椅的那一刻,表层就能给到我柔软、舒适的感觉,待随后身体完全压在座椅上时,较硬的里层又能提供足够的支撑。对比市面上的MPV,M8的二排座椅乘坐感受有些类似丰田埃尔法,只不过埃尔法的座椅要比M8更宽,让人感觉更像一张大沙发。

 

 

此外,M8第二排座椅还配有通风、加热、腰部按摩、头枕音响,并且只要用手指点一下内侧触屏上的“一键SPA”按键,M8的座椅就会自动后移、放倒靠背、打开腿托,并通过音响自动播放令人倍感放松的轻音乐,同时顶棚、车门两侧的氛围灯也会调整为呼吸模式,就连空气中都会弥漫着特有的 “二十四节气中药香氛”精油的清淡香味。

 

 

与此同时,乘客的臀部、腰部还会传来一股暖流,那是通过座椅加热产生的热量,在热量的疏导下,我那紧绷的腰部肌肉也逐渐变得松弛,伴随着靠背按摩气袋的不断膨胀、收缩,仿佛我的腰部正在被一双手掌揉搓着。可以说,M8第二排全方位的激活了乘客的视觉、听觉、嗅觉和触觉。美中不足的是,在座椅位置调至最后、靠背放躺、腿托完全打开的情况下,我的脚掌会顶到前排座椅的背部,因此腿长的乘客无法获得完全将腿伸直的舒展体验。

 

 

值得一提的是,M8的第二、三排在提供常规空调出风口的同时,还提供了一种目前MPV领域独有的无风感空调出风口。这个出风口的外观形似内饰装饰板,狭长的造型可以带来更温和的风感,再加上它的出风角度只是在平行车顶的同时略微向下,所以并不会直接吹到乘客的身上。在正常状态下,这两个空调出风口会同时出风,而如果你不想被空调直吹,则只需关闭普通的空调出风口即可。对于老人、小孩来说,这个配置真的非常贴心、实用。

 

 

为了增强娱乐体验,M8的后排还配备了15.6英寸的1080P分辨率吸顶电视,可以通过遥控器选择音乐、视频等娱乐功能。此外,第二排还全都配备了小桌板,兼顾了娱乐和商务需求。

 

 

虽然M8的第二排座椅不如腾势D9、红旗HQ9、丰田埃尔法那般宽大,但这也为M8带来了远宽于别克GL8 ES陆尊的B柱与座椅侧面之间的通道,可以为乘客带来更轻松、体面的进入第三排感受。而第二排座椅中间的通道虽然并不宽裕,但也可以满足成年人在二排、三排之间穿梭的需求。

 

 

 

 

和自家GS8一样,全新一代M8同样出自广汽面向中型/中大型车开发的GPMA-L平台。悬挂方面,M8采用了主流的前麦弗逊、后多连杆结构,虽然悬挂结构没有太多亮点,但是M8的底盘行驶质感其实是要略好于自家SUV--GS8的。而且在驾驶层面,全新M8在目前主流MPV阵营中也有着一定的优势,是一台对司机很友好的MPV。

 

 

 

 

由于M8的长度超过了5米,高度超过1.8米,所以当我刚上手这台车的时候,其实操作是比较收敛的,然而全新M8线性、精准、且能感知路况和车身状态的转向,一下就让我有了进一步试探的信心,且直接与GL8 ES陆尊那种与享受驾驶毫不相干的模糊、粘滞转向划清了界限。

 

 

所以在保守开了几分钟后,我就采用了更激进的方式去操作油门和刹车,然而出乎我预料的是,在急加速时,M8高大的车身并没有出现明显的抬头现象,我的身体依旧稳稳当当地倚靠在座椅上,预期中令人不安的后仰并没有出现,M8后悬强有力地撑住了车尾。随后我又试着重重地踩下了刹车踏板,以为这样就能使前悬挂的弹簧彻底妥协,然而M8的车头居然也只是出现了轻微的下沉......

 

 

不服气的我,直接将M8一把拐上了我们公司所在地--北京门头沟城区里的一座小山,对于一款高达1823mm的MPV来说,车身侧倾必然是不好控制的,然而即使我在弯中顶着油门放肆驾驶,M8的外侧悬挂也能如同一双无形的手一般,帮我稳稳地撑住车身。而此时,在前排处于高坐姿攻弯的我,也不用绷紧老腰去抵抗身体的向外摆动。这感觉,就如同在驾驶一辆运动型的SUV,连过弯都变成了一件倍感快乐的事情!

 

 

驶离小山路,重新回到车流量很小的马路上,我在保持油门的情况下,迅速转动方向盘切入了另一条车道,此时M8的车身也只是出现了极小幅度的倾斜,随着我瞬间回正方向盘,M8更是没有出现MPV车身回正时常见的左右摇晃现象,这样的淡定姿态简直比一些家用轿车、SUV还要稳健。同时这也使我确定了,M8的底盘有着不俗的操控性能。

 

 

究其原因,M8出色的车身姿态控制,其实离不开它所使用的SDC可变阻尼减震器的帮助。简单的说,M8的4个车轮的SDC减震器可以单独调节阻尼大小,在过弯时,SDC会自动增加外侧悬挂的阻尼,使外侧悬挂变得更硬,从而减少车身的侧倾幅度。此外,随着驾驶模式的改变,M8减震器的阻尼也会进行相应调整,舒适模式阻尼小、震动过滤更柔和;运动模式阻尼大,震动传递更直接。不过相比于同样搭载可变阻尼减震器的腾势D9而言,全新传祺M8在舒适、运动模式下的悬挂软硬变化程度就要小一些了。

 

 

虽然SDC可变阻尼减震器在一定程度上照顾了舒适性,但M8的底盘整体还是更偏向操控和稳定取向,这种感觉让我立刻联想到了本田奥德赛,它们都有着响应迅速的车头和车尾,不过在底盘行驶品质方面,M8对于震动的过滤明显要比奥德赛轻柔、高级很多,整体感受更像是“奥德赛Pro至尊版”。

 

 

至于MPV领域绕不开的标杆--别克GL8 ES陆尊,开过的朋友应该知道,那台车其实采用的是前硬、后软的悬挂调校方式。虽说全新传祺M8的前、后悬挂都采用了相对硬朗的调校,但或许是配备了SDC可变阻尼减震器的缘故,所以当车辆压过减速带那种大颠簸时,M8前悬处理起大震动的速度要比GL8更快,且余震更小,而这种更从容的车头动态也能为前排驾驶员和乘客带来比别克GL8更舒适的乘坐体验。

 

 

不过由于全新M8的后悬挂同样采用了偏硬朗的调校,所以当后轮压过坑洼时,车身会呈现出一种突然下沉,然后迅速回弹上升的动态,伴随着路面冲击的快速传导,M8的后排乘客会不可避免地受到一定冲击,这种颠簸感受和普通轿车的第二排会比较类似。

而别克GL8由于采用了前硬、后软的调校方式,所以后排坐起来,就跟坐在一艘漂浮在水面上的船一样,路面上大大小小的冲击都会被处理成缓慢、柔和的动作,然后再传递到车身上,给人一种十分高级的感觉。以后排乘客的角度来看,别克GL8明显更加讨喜,因为它能展现出一台与普通轿车完全不同的从容感。

 

 

 

 

在之前静态体验的环节,M8第二排的座椅舒适度、一键SPA功能、无风感空调都给人留下了很好的印象,因此我也对M8第二排的动态乘坐感受抱有了很高的期望。不过当车辆行驶起来后,坐在第二排的我却发现此时的身体震动,要明显比坐在前排时更多、更大。在仔细观察后发现,我那双与第二排地板接触的脚掌并没有明显的震感,但上半身、尤其是头部的震动却十分明显,所以我判断这种震动并非是由于底盘滤震不充分导致的,而是第二排座椅自己将底盘的震动放大了。

事后我也跟M8的产品负责人讨论了这个问题,并且得出了结论,那就是M8的座椅导轨精度不够,因此座椅会在导轨中产生小幅的晃动,从而导致第二排的座椅震感从下至上呈逐级放大的趋势。考虑到导轨加工并不是什么难题,且这个问题在全新M8上市前就已经发现,所以希望厂家能跟供应商尽早将这个问题优化掉吧。

 

 

 

 

全新一代M8提供了三款动力,分别是2.0T+8AT的汽油版、2.0T混动专用发动机+丰田THS的混动版、以及2.0T混动专用发动机+广汽自研GMC2.0的插电混动版。本次我们试驾的是2.0T混动专用发动机+丰田THS的混动版,这套动力同样也搭载在GS8混动上。

 

 

 

 

众所周知,MPV更注重的是动力运行品质,而不是百公里加速性能,但是M8的这套2.0T混动专用发动机+丰田THS混动的动力总成,不仅有着极好的动力运行品质,而且绝对加速能力也不错。在外界气温14℃,车上仅1名成年人的情况下,M8的0-100km/h加速时间为8.4秒,平均加速度为0.3g。其中在0-50km/h的加速区间中,M8的加速度基本可以接近0.5g,前段加速动力比较充沛,这也就意味着在城市里开,混动M8的动力一点也不会让人感觉肉。而到了70-100km/h的中段加速区间,M8的加速度就降到了0.3g以内,这时基本就没有推背感了。

 

 

回归到日常驾驶,2.0TM+THS这套动力的匹配十分完善,并且由于丰田的THS混动系统没有挡位,不存在升、降挡过程,且THS混动的发动机、电机动力可以实现无缝切换,所以M8的动力平顺性极其出色,甚至可以说不亚于现在的电动车。而在减速滑行过程中,M8还没有电动车那种令人不适、突兀的电机强烈拖拽感。此外,得益于电机极快的动力响应,所以在市区内开M8无论是超车,还是跟车防加塞,这套动力都会让人感到得心应手,用“丝滑”来形容M8的动力感受再合适不过了。

即使放到目前的MPV市场中,M8这套2.0TM+THS混动系统的动力运行品质也要明显好于GL8 ES陆尊等燃油MPV,即便和丰田最新的2.5L+THS混动系统相比也毫不逊色。

 

 

值得一提的是,现款燃油版M8有一个十分影响质感的地方,那就是在怠速挂D挡的时候,车厢会出现明显的抖动感,而全新混动M8由于在静止、起步阶段都会使用纯电驱动,所以自然就不会出现这个问题了。

 

 

 

 

全新M8将全车隔音件数量增加至了105处,相比现款的93处有明显提升。此外,新款M8的前风挡和4个车窗均采用了双层夹胶玻璃,并且还搭载了ANC主动降噪功能,在NVH硬件方面的升级还是很下本的。

 

 

在实际体验方面,全新M8对于空气传播的噪音有着十分不错的隔绝能力,像是上图这种跟着渣土车的情况,车内只能听到十分微弱且不清晰的发动机声音,可见其隔音功力之强。

 

 

相信大家都有所耳闻,丰田旗下一些使用THS混动的车型,其动力系统在中低速行驶时会出现高频的啸叫声,但在M8上,这种高频的啸叫声基本被隔绝掉了。并且得益于ANC主动降噪功能的存在,2.0TM发动机的运行噪音也在车厢内被压制到了适当范围。基于动力系统不错的NVH表现,所以在开M8的时候,如果遇到需要动力请求的场景,我都会毫不顾忌的踩下大脚油门进行快速起步、超车,而不用担心发动机噪音打破车厢内的宁静。相信这一特性,也会为M8在商务用途中加分不少。

 

 

 

 

路噪方面,全新M8原厂配备了主打静音的米其林浩悦4自修补轮胎(PS:M8没有备胎),在铺装质量良好的沥青路面以低于60km/h速度行驶时,由于车内实在是太安静了,所以自己一个人驾驶M8时甚至会产生一种孤寂感。而随着车速上升至100km/h,车辆对于外界的风噪抑制也十分出色。

 

 

同时,由于M8使用了较软的悬挂衬套,所以当车辆压过高架桥路面接缝时,悬挂传递到车内的“砰砰”声也会十分轻柔,而本田奥德赛在这种情况下的底盘声音就要显得生硬、刺耳一些了。不过,经过全面的体验后我发现,全新M8的底盘隔音十分挑路面,像是行驶在破旧、细碎的老旧沥青路面时,悬挂的冲击声就会较为明显地传递进车内了,之前那种让人感到孤寂的车厢氛围感也会随之消失。

 

 

 

 

2.0TM+THS混动这套动力系统的节油能力,此前已经在GS8混动上验证过了,此次我一个人开着搭载同款动力的全新M8跑了105km,其中四分之一为山路,其余都是郊区公路和国道,全程耗时5小时55分钟,其中还有两个小时处于静止着车状态用于静态拍摄,算下来平均时速约为17.5Km/h,最终表显油耗仅为7.8L/100km。对于一台MPV来说,百公里油耗不到8L已经很不错了,更何况混动M8只用加普通的92号汽油,后期使用的燃油成本负担并不会很大。

 

 

 

 

从实车的外观气场和内饰质感不难看出,全新一代M8宗师版已经能让一部分人产生冲动消费的想法了。而除了把表面功夫做到极致以外,这台M8混动版还在操控、动力、隔音、油耗、底盘稳定性等维度,表现出了相当强的竞争力,似乎已经有把MPV商务和家用天赋技能点满的意思了。所以对于这台有着前代良好口碑的M8车系新车而言,我其实并不担心它的销量。只是回忆起曾经第一代GS8热销后,却被爱信变速箱产能卡脖子的事件,我不由得担心历史会不会在这台采用丰田E-CVT的全新一代M8上重演,毕竟丰田E-CVT变速箱都是定额供应的,如果混动M8真抢了丰田亲儿子赛那的市场,是否又会出现“产能不足”的突发事件呢?

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