500X是凯越走入车友视野的第一款车型，外形不难看，关键是搭载了久经市场考验的隆鑫471cc发动机，同时性价比也不错，当时的起售价为3.28W，因此收获了很多摩友的青睐，当时张总的牛也吹得震天响，总之是把500X狠夸了一通，说实话当时我真的不相信500X能有多好骑，但事实胜于雄辩。

当我们拿到凯越500X的试驾车后，不夸张地说，当时坐上去就让我觉得设计它的人一定会骑车，整个骑行三角完全符合一款ADV的设定，不论是坐姿还是站立骑行都能让你觉得很舒服，不会给操控带来不便。不好理解的话大家可以找凯越500X试一下骑行三角就能理解了。当然早期的500X也出现过很多不足，对于这些不足凯越也给予了足够的重视，完善自身设计同时积累造车经验，应用到后续车型上。

基于同平台的凯越500F也是一款很好玩的车型，不同于其他表面意义上的scrambler，凯越500F绝对是一款可以野的scrambler，尤其是它的旷野版。

这里旧事重提一下，一个老板亲自试车砸折腿，这种事估计也就凯越张雪做得出来，当时一帮键盘侠躲在网络的背后疯狂输出，说的话我就不复述了。但作为老板冲在第一线亲力亲为，考验自己产品的各项能力，试问您还见过哪个主机厂的大领导这样做过。对于张老板的这种试车，我的态度是佩服，但不提倡，毕竟命只有一条。

还有这届摩博会上的四缸新车400RR，也再次证明了他张雪是会吹牛，但吹过的牛人家能实现。虽说还是工程样车的状态，依然得到了很多车友的认可，唯独就是这个鲶鱼脸的外形褒贬不一。

摩托车厂家参加各种赛事已经不是什么新鲜事了，像春风、QJMOTOR都参加了Moto3赛事。而已越野见长的凯越则是将目光盯在了世界最危险的赛事达喀尔拉力赛。而参赛车辆就是他们刚刚发布的450RALLY。

这台车让我很惊讶，从配件上看没有什么名牌，但一款摩托车的好坏，不能以是不是采用名牌配件来决定。做个不太恰当的比喻，制造一台摩托车和炒菜是一个道理，虽然好食材能增添菜品的质量，但还是要看大厨的实力。我个人觉得张雪就是个好“厨师”。

再来说说最近的525X断车架事件，凯越处理这种事件的态度和其他厂家有所不同。面对这样的负面消息，凯越选择用最直观的数据说话，并没有采用某些厂家的常规“钞能力”，而是用了非常规的“钞能力”，在视频中宣称，合规拧紧车架螺丝正常骑行的情况下，谁能干断车架就给100W！你可以理解为这是张雪又开始吹了，但反过来想如果对自己产品没有信心，谁又敢这样口出狂言呢？

这几年来，接触凯越的产品不少。实事求是的讲，作为一个新品牌凯越在造车经验方面还有不到位的地方，但这些不足正在以可见的速度缩减。最关键的是设计它的人、制造它的人、测试它的人都是玩车的人，就拿450Rally来说，它的改进建议全是根据专业车手的体验而来。

我个人觉得在国产摩托品牌中凯越是值得信任的，虽然他们和国产一线品牌以及进口大牌还存在差距，虽然张老板爱吹牛。但他们的努力是能看见的，张老板的“牛”也没有食言。希望凯越继续努力，更希望那些靠换壳出新车的厂家，认真起来。这样我们摩友才能有更好的新车选择。