因为，我自认还年轻。

没错，或许格瑞维亚与赛那是兄弟车，但外观以及产品调性却十分不同，格瑞维亚的前脸造型采用动感蜂网前格栅搭配黄金眼投射式LED前大灯，其实就是源自美规车型的高配运动版本，让本该成熟稳重的MPV年轻了不少，对比赛那偏商务范的设计风格，偏自驾需求的我自然倾心于格瑞维亚。

而除此之外，格瑞维亚在高配就配置了20寸的轮毂，与赛那必须选配定制不同，前者等车时间相信能快上不少，但最重要的还包含了车色，格瑞维亚除了主打的蓝色之外，现场还看到了类似于性能车惯用的“水泥灰”车色，至于正式车色命名，估计得等12月的上市才能揭晓了。

至于车身尺码上，以及其他的设计语言，则没有进行太大的更动，逼近5.2米的车长以及近2米的车宽，让格瑞维亚无疑是辆庞然大物，当然，这对于重视空间的MPV而言，显然有了充沛的筹码。

无需置疑的空间表现

由于体验的车款为顶配，所以可以看到格瑞维亚的车内空间进行了一定程度的豪华化，中控台上配有12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，同时也支持智能车载系统，可以进行语音操作，也可进行手机互联等。其他配置方面，笔者则看到了真皮多功方向盘、木纹饰板、皮质座椅、双前座加热通风座椅、JBL 扬声器、四区独立恒温、免钥匙进入及启动、Qi 无线充电等。

至于第二排座椅，则准备了第二排奢华长滑轨独立Ottoman座椅带电动腿托、独立座椅可折叠小桌板、11.6 吋后座影音娱乐系统以及宽敞第三排进出通道，包含超大后备箱，即使三排座椅满座状态下，仍有超大空间放置大件物品。不仅如此，格瑞维亚将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，方便容纳更多行李。同时，后备箱采用下沉式设计，第三排座椅全平放倒后，后备厢容积可从525L扩展至2112L，这些则与兄弟车赛那保持了高度的一致。

底盘确实不赖

动力方面，格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，最大马力192匹马力，最大扭矩270牛米，并搭配丰田E-CVT无级变速箱。由于试驾车尚未挂牌，所以仅能在设定范围内进行试驾体验，但却也不难发现在TNGA底盘架构下的格瑞维亚，同样维持着轿车般的行驶质感，底盘不至于过于松散，让人有种开大车的感受，

与此同时，透过起步及低速电动马达的辅助，使其车辆行驶的静肃性有所提升，且电动马达与汽油引擎的动力衔接表现亦相当成熟，不会有突兀的感受，在动力设定上更契合格瑞维亚车款的定位诉求。此外，格瑞维亚车系虽然车身尺码及轴距设定上，都较前代车款有所增加，但透过全新的 TNGA 模块化底盘架构设定下，在行驶的整体操控性表现也较同尺寸MPV更加出色，相对带来更为稳定安全的驾驭感受。

当天，格瑞维亚还展出了专属福祉版车型，可满足老年人和行动不便人群的出行需求。车内带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。

写在文后：

试驾过格瑞维亚之后，你真的会更加期待12月的正式上市，因为除了丰田在MPV领域上的多年经验深得用户口碑，相比赛那更为年轻化的外观设定，估计能深受不少奶爸的喜爱。至于价格方面，只能说大家可以参考下赛那的价格，至于会不会根据过往的传统，一汽丰田大概率会比广汽丰田贵上一些，这个问题，厂方人员没有否认，也没有承认，但相信不会走上赛那曾经“加价”的坏习惯，就再多点耐心，静候12月的好消息吧！