作为早在40年前就第一个来华合资的汽车品牌，作为国内越野文化的拓荒者，同时也是全球产销量第一的SUV品牌，Jeep再次黯然离场的原因固然很多，如产品品质、车型导入、合作不快等，但更重要的还是输在市场上，被不断崛起的长城汽车等自主品牌“赶走”。

　　2008年，国产汽车销量为938万辆，SUV只有不到45万辆，市场份额低于5%，且由合资产品占主导地位。如东风本田CRV全年销售8.06万辆，SUV市场排名第一，份额达18.01%；而名列第二的长城汽车销售6.22万辆，市场份额为13.90%。

　　2009年，我国成为全球第一大汽车市场，销售1364万辆。其中，SUV销量不足66万辆，市场份额仍不到5%。东风本田CRV销量首次超过10万辆，蝉联SUV市场第一，份额近16%；一汽丰田以4款SUV销量超过8万辆，位居第二，市场份额近13%；而长城汽车销量只有7.7万辆，跌落至第三，市场份额为10.74%。

　　2010年，国产汽车销售1806万辆，SUV市场也呈爆发式增长，销量翻番达132.60万辆，市场份额升至7%以上。长城汽车的SUV增长近110%，达15.01万辆，首次成为SUV市场第一。

　　同年，看到中国市场的巨大潜力，广汽和菲亚特-克莱斯勒共同投资170亿元，组建广汽菲克，菲亚特、Jeep等品牌卷土重来。

　　2015年，广汽菲克的Jeep产品“落地”，自由光车型销售超8000辆；2016年，自由光、自由侠和指南者共销售超13万辆，市场份额近1.5%；2017年，Jeep品牌销量超20万辆，市场份额近2%。

　　作为对比，自2015年起，长城汽车SUV的销量分别为：70万辆、94万辆和94万辆，市场份额保持在百分之十左右。2017年，国产SUV销量首次超过一千万辆，SUV市场“三强”为长城、长安和吉利，销量分别为94万辆、65万辆和63万辆，把合资品牌甩在身后。

　　在连续两年高速增长之后，Jeep迅速跌入4连降：2018年起分别下降到12万辆、7万多辆和4万辆，2021年腰斩为两万辆，市场份额仅为千分之二。

　　在自主品牌方面，长城汽车自2010年起，一直保持SUV市场第一。到2021年，长城汽车销售91万辆；长安、吉利销量分别为87万辆和80万辆，分列SUV市场第二、第三。

　　在高端SUV市场上，自主品牌也对Jeep形成挤压。从今夏开始，因产品换代，进口3.0升大切诺基优惠20万元，从52.99万-58.49万元跌至30万元区间。巧合的是，3月18日上市的长城坦克500售价为33.5万-39.5万元。大切诺基的促销一直延续三四个月；而坦克500从预售至上市，订单量突破2万辆，至今一车难求。那么，Stellantis集团若以“轻资产方式”引进Jeep品牌，未来就会更好吗？