想着遇到喜欢的车不易，明码标价还省去费力砍价的事，兴致冲冲的买它回家。结果喜提新车还没开心几天，就听闻某某比自己少花一万喜提同款，某某某甚至比自己少花两万！心想自己真是个“冤大头”。本以为落幕即止，谁知序幕才拉开，后面发现二级汽贸城里遍地降价的领克车，都是经销商低价抛售异地车的“杰作”。

果然只有“六月飞雪”才配的上早期的领克车主，心中暗暗发誓再也不买它！回头再看当初销售顾问的“车价透明”“从不优惠”就像个笑话，暗地里各种可以再“谈谈”，真的是心口不一、又当又立的典范，领克就这样成了让人敢爱又不敢靠近的“意难平”了。

按理来说车价由市场、厂家、经销商等统一监管，应该稳定在一定区间损失不大，不至于落地买车后直呼“上当受骗”。可领克从出厂到经销商、各大4S店，再到各位消费者的各个环节，都打着自己的“小算盘”藏着猫腻。领克作为品牌方价格管控没落实到位，让消费者蒙受不少损失自然难辞其咎。

细细分析其中缘由，领克很多车型上市较晚，用户容易失去新鲜感、购买欲，再加上许多关键技术和产品实质体验，需要技术、时间、口碑的积淀、推广和反馈。品牌方为更好稳定本地车价，树立品牌“统一定价”的良好品牌形象，不让经销商、4S店给顾客优惠，销量自然就没那么高。遇到行情不好的时候，高于“市场价”的领客车库存就像烫手的“山芋”，为减少损失护好自己的“一亩三分地”，各大经销商只好连夜跑路，低价抛售到异地市场。

领克厂家流逝口碑和用户，经销商费时费力还不讨好，消费者蒙受了不少的损失，满盘皆输没一个“赢家”，这“闹剧”自然要收场才能逆转颓势。不觉间，领克已走过六个年头，车是好车，但车价管控还是要调整策略，让消费者受益。总而言之，购车需谨慎，买前先试驾，调研再购买。