视觉效果比较普通。比如外观看上去很平淡，缺乏装饰；雄厚的车头，与当时店里还在卖的科帕奇如出一辙。事实上，那种风格的车头，更适合大尺寸车身，而不是创酷这样的小型SUV。所以说，当年的创酷，似乎是科帕奇的微缩版，没什么自身的特点。

　　这回体验的创酷RS，从外到内，特点很是鲜明，归纳起来，一共5条。

　　特点之一：外观很年轻、很有活力。

　　首先是比例很匀称。它的长宽高是4270×1791×1610/1627毫米，轴距2570毫米，车头造型和车顶轮廓，均与尺寸搭配的很和谐，不再有昔日“微缩版”的痕迹。

　　其次是线条。前部、中部与后部，各有一条筋线，由此构成很丰富的型面，看上去很流畅，极富动感。

　　最后是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑，共计6款。提车时，场地内有橙色与白色，我毫不犹豫地选择了前者。毕竟，这是一款面向年轻人的车，比较“亮”的颜色，才更适合它。

　　与“亮”色形成鲜明对比的，是黑色装饰——中网、行李架、后视镜，以及环绕车身一周的裙部，这些设计不仅让它显得特别有活力，同时还显得特别年轻。

　　在前后车灯当中，我认为前灯更夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处，线条基本平直，但在日行灯的调剂下，很出彩儿。

　　上述评价并不是说尾灯不好看，其实尾灯的型面与尾门很配，点亮之后的效果应该很棒，可惜这次试驾全程阳光刺眼。至于尾翼，则是车尾的另一个亮点。

　　车轮为17英寸，轮辐造型是双五辐，轮胎规格215/55R17，装车胎是普利司通的泰然者（TURANZA T005），该花纹以舒适为主题。

　　特点之二：内饰有新意。

　　雪佛兰品牌进入我国的头些年，主打经济，内饰非常普通，直到引入尚·红和RS，才逐渐发生变化。此次上市的创酷RS，内饰为黑色，镀铬饰条与红色缝线，起到了很好的点缀作用，RS标自然也不会缺失。

　　内饰材质多为软包和半软包，手感还可以。当然，它毕竟是一款10万元级的小型车，不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。我觉得，用软包而不是用硬塑料，就已经相当不错了，起码超越了同为合资车里的某些同级车。

　　前端略带角度，偏向驾驶者。双10.25英寸液晶屏，是标准配置。有人不喜欢这种双联屏，我就是其中的一员，但它是为20来岁的人设计的，在这个人群里，接受这种设计的人，恐怕比较多。与传统仪表相比，毕竟有些新意。

　　另一个有新意的地方，是方向盘。在我的印象里，雪佛兰那个略带下凹的方向盘，似乎用了好多年，这几年终于变了。

　　有新意是好事，但也不是绝对的。就拿空调控制面板来说，有些厂家为了省钱，把这部分功能放在中控屏里，用语音操作或触摸操作。相比之下，我认为这种传统的控制面板更有优势，看都不用看，伸手一摸就成，一秒钟的事儿，比用语音快多了，比用触摸方便多了。

　　与空调控制面板一样，中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口，以及12伏电源，随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。

　　中间平台的末端，是中央扶手，扶手下面的储物盒空间不大。

　　特点之三：智能网联功能增多。

　　该车配备的是全液晶仪表，界面分为仪表、经典、地图、辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择，也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。

　　仪表屏与中控屏都是10.25英寸，但并没有平整地联为一体，而是做了个“叠”状。

　　中控屏搭载全新智能车联系统，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可连接绑定多种智能家居，并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。

　　中控屏与仪表屏可以切换，比如导航时，在中控屏上用三指一滑，仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是，当仪表也用于导航时，它的显示是微观，中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航，一微一宏，非常实用，我在10年前用iPad就是这么做的。

　　如果把仪表改为其它内容显示，中控屏会自动从宏观变为微观。

　　车辆的各种设置，也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助，包括主动制动、车道保持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离，另一方面，如果与车辆或行人距离太近，前风挡会有红灯告警，驾驶者若还没有反应，系统会采取制动措施。

　　但我认为，车道保持等设置，除了在中控屏上触摸操作，还应该保留方向盘上的操作键，用起来才更方便。

　　该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。

　　液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度、涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论，但可以为驾驶增添一些乐趣。

　　特点之四：后部空间还可以，人性化设计不错。

　　创酷是小型SUV，既然是小型，车内空间小一些，是理所当然的。如果追求大空间，应该考虑中型或中大型SUV，比如探界者或开拓者。如果不想多花钱，还得要求空间大，那就只能是紧凑型SUV了，比如创界，它的低配指导价，比创酷高配指导价多1万块钱。

　　小型车在欧洲很热门，据说是因为街道狭窄、停车位难寻，这俩理由确实存在，但我认为，同时与他们注重操控有关。在我国，人们对面子的重视，远远胜过操控，这种比较老套的观点，应该会随着汽车普及而逐渐淡化。对于年轻人来说，后排座的作用往往是宠物或背包，小型车完全可以胜任，何况，我国城市里的老城区，以及许多乡村，街道同样狭窄，路边停车一样不宽裕。

　　事实上，即使小型车，前排的空间也足以满足大多数人，除非您跟姚明一样高。我量了一下，前排宽1390毫米，高1010毫米，驾驶席高低可调，调节幅度55毫米（1010-955毫米），椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米，高900毫米，椅面进深460毫米。

　　中间位置最小间距220毫米，地板有65毫米的凸起，凸起高度比较轻微，基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。

　　中配和高配的后排座，增加了中央扶手，双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解，因为前排也能用，尤其是副驾上的人，用起来还算说得过去。但中央扶手的价值，恐怕就没那么大了。还是刚才那句话，小型车后排座的用武之地，非常少，既然连后排出风口都没有，何必弄个扶手呢？

　　行李厢侧壁上有照明，但没有12伏电源接口，露营带冰箱的话，就得从前面接线。

　　行李厢进深760毫米，最小宽1040毫米，最小高690毫米，遮挡板以下高度465毫米，容积390升，可以容纳4个24英寸的旅行箱，但得把遮挡板拿开。可见，虽然是小型SUV，后部空间还可以。

　　行李厢地板下面，是备胎仓，小尺寸备胎和相应的工具，存放在这里。

　　存放备胎的地方，还有相当大的富裕空间，这是因为，行李厢地板有上下两档，之间的落差是120毫米。刚才说到，行李厢最小高度是690毫米，如果把地板往下降一格，高度就能增加到810毫米。这个人性化设计，我认为非常棒。

　　将后排座椅折叠，容积增加至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米，根据尺寸估算，后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。

　　特点之五：动力变化大。

　　在此之前的2019款创酷，是1.0T与1.3T发动机，这次变为1.5T，这款四缸发动机最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。据此得知，该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩，因为，思威（CR-V）1.5T的比功率是0.070，威兰达2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。

　　一般说来，比功率在0.07以上的，性能往往都挺不错，接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路，但我以本人日常驾驶方式，依然测得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。这里说明一点，我本人开车，只要条件允许，向来是一脚油门到底，与多数人的驾驶方式不太一样。

　　如果在测试场，上述成绩应该能更棒一些。比如，厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。

　　与发动机匹配的，无级变速器，该变速器是钢链式，与常见的钢带式有所不同，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点，因为成本较高，应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺，如果“心平气和”地驾驶，感觉挺轻快、挺舒服；如果“暴力”驾驶，猛踩油门时会出现迟滞，但时间很短，传递效果基本令人满意，甚至会误以为它是一台齿轮变速器。

　　在驾驶中，除了动力响应基本令人满意，悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向操控，较为硬朗，过减速墩时，没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我认为，动力与悬架，基本都配得上。说到这儿，想起前几天开发布会时，厂家用了很大篇幅，介绍该车的“三大件”，不禁很感慨，这就是合资车与自主车的区别。

　　接下来分享一些记录：发动机转速，80公里—1300转，100公里—1600转，120公里—2000转。

　　车内噪音，怠速—42分贝，时速80公里—59分贝，时速120公里—67分贝。

　　油耗，该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准），我跑了一天，交车时仪表显示油耗7.7升，之所以比较高，是因为拍内饰时，发动机长时间运转，且一直开着空调。

　　通过一天的体验，感觉这辆新车从外到内，特点很鲜明，犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来，厂家为了适应消费人群的变化，真是下很大的工夫。由此带来的变化，非常大。