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实地体验雪佛兰创酷RS:时隔8年 变化巨大

99次浏览| 更新时间 : 2022年10月25日 15:45
来源:互联网

视觉效果比较普通。比如外观看上去很平淡,缺乏装饰;雄厚的车头,与当时店里还在卖的科帕奇如出一辙。事实上,那种风格的车头,更适合大尺寸车身,而不是创酷这样的小型SUV。所以说,当年的创酷,似乎是科帕奇的微缩版,没什么自身的特点。

  这回体验的创酷RS,从外到内,特点很是鲜明,归纳起来,一共5条。

  特点之一:外观很年轻、很有活力。

  首先是比例很匀称。它的长宽高是4270×1791×1610/1627毫米,轴距2570毫米,车头造型和车顶轮廓,均与尺寸搭配的很和谐,不再有昔日“微缩版”的痕迹。

  其次是线条。前部、中部与后部,各有一条筋线,由此构成很丰富的型面,看上去很流畅,极富动感。

  最后是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑,共计6款。提车时,场地内有橙色与白色,我毫不犹豫地选择了前者。毕竟,这是一款面向年轻人的车,比较“亮”的颜色,才更适合它。

  与“亮”色形成鲜明对比的,是黑色装饰——中网、行李架、后视镜,以及环绕车身一周的裙部,这些设计不仅让它显得特别有活力,同时还显得特别年轻。

  在前后车灯当中,我认为前灯更夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处,线条基本平直,但在日行灯的调剂下,很出彩儿。

  上述评价并不是说尾灯不好看,其实尾灯的型面与尾门很配,点亮之后的效果应该很棒,可惜这次试驾全程阳光刺眼。至于尾翼,则是车尾的另一个亮点。

  车轮为17英寸,轮辐造型是双五辐,轮胎规格215/55R17,装车胎是普利司通的泰然者(TURANZA T005),该花纹以舒适为主题。

  特点之二:内饰有新意。

  雪佛兰品牌进入我国的头些年,主打经济,内饰非常普通,直到引入尚·红和RS,才逐渐发生变化。此次上市的创酷RS,内饰为黑色,镀铬饰条与红色缝线,起到了很好的点缀作用,RS标自然也不会缺失。

  内饰材质多为软包和半软包,手感还可以。当然,它毕竟是一款10万元级的小型车,不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。我觉得,用软包而不是用硬塑料,就已经相当不错了,起码超越了同为合资车里的某些同级车。

  前端略带角度,偏向驾驶者。双10.25英寸液晶屏,是标准配置。有人不喜欢这种双联屏,我就是其中的一员,但它是为20来岁的人设计的,在这个人群里,接受这种设计的人,恐怕比较多。与传统仪表相比,毕竟有些新意。

  另一个有新意的地方,是方向盘。在我的印象里,雪佛兰那个略带下凹的方向盘,似乎用了好多年,这几年终于变了。

  有新意是好事,但也不是绝对的。就拿空调控制面板来说,有些厂家为了省钱,把这部分功能放在中控屏里,用语音操作或触摸操作。相比之下,我认为这种传统的控制面板更有优势,看都不用看,伸手一摸就成,一秒钟的事儿,比用语音快多了,比用触摸方便多了。

  与空调控制面板一样,中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口,以及12伏电源,随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。

  中间平台的末端,是中央扶手,扶手下面的储物盒空间不大。

  特点之三:智能网联功能增多。

  该车配备的是全液晶仪表,界面分为仪表、经典、地图、辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择,也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。

  仪表屏与中控屏都是10.25英寸,但并没有平整地联为一体,而是做了个“叠”状。

  中控屏搭载全新智能车联系统,内置百度智能在线导航和百度智能语音助手,还可连接绑定多种智能家居,并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。

  中控屏与仪表屏可以切换,比如导航时,在中控屏上用三指一滑,仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是,当仪表也用于导航时,它的显示是微观,中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航,一微一宏,非常实用,我在10年前用iPad就是这么做的。

  如果把仪表改为其它内容显示,中控屏会自动从宏观变为微观。

  车辆的各种设置,也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助,包括主动制动、车道保持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离,另一方面,如果与车辆或行人距离太近,前风挡会有红灯告警,驾驶者若还没有反应,系统会采取制动措施。

  但我认为,车道保持等设置,除了在中控屏上触摸操作,还应该保留方向盘上的操作键,用起来才更方便。

  该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。

  液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度、涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论,但可以为驾驶增添一些乐趣。

  特点之四:后部空间还可以,人性化设计不错。

  创酷是小型SUV,既然是小型,车内空间小一些,是理所当然的。如果追求大空间,应该考虑中型或中大型SUV,比如探界者或开拓者。如果不想多花钱,还得要求空间大,那就只能是紧凑型SUV了,比如创界,它的低配指导价,比创酷高配指导价多1万块钱。

  小型车在欧洲很热门,据说是因为街道狭窄、停车位难寻,这俩理由确实存在,但我认为,同时与他们注重操控有关。在我国,人们对面子的重视,远远胜过操控,这种比较老套的观点,应该会随着汽车普及而逐渐淡化。对于年轻人来说,后排座的作用往往是宠物或背包,小型车完全可以胜任,何况,我国城市里的老城区,以及许多乡村,街道同样狭窄,路边停车一样不宽裕。

  事实上,即使小型车,前排的空间也足以满足大多数人,除非您跟姚明一样高。我量了一下,前排宽1390毫米,高1010毫米,驾驶席高低可调,调节幅度55毫米(1010-955毫米),椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米,高900毫米,椅面进深460毫米。

  中间位置最小间距220毫米,地板有65毫米的凸起,凸起高度比较轻微,基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。

  中配和高配的后排座,增加了中央扶手,双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解,因为前排也能用,尤其是副驾上的人,用起来还算说得过去。但中央扶手的价值,恐怕就没那么大了。还是刚才那句话,小型车后排座的用武之地,非常少,既然连后排出风口都没有,何必弄个扶手呢?

  行李厢侧壁上有照明,但没有12伏电源接口,露营带冰箱的话,就得从前面接线。

  行李厢进深760毫米,最小宽1040毫米,最小高690毫米,遮挡板以下高度465毫米,容积390升,可以容纳4个24英寸的旅行箱,但得把遮挡板拿开。可见,虽然是小型SUV,后部空间还可以。

  行李厢地板下面,是备胎仓,小尺寸备胎和相应的工具,存放在这里。

  存放备胎的地方,还有相当大的富裕空间,这是因为,行李厢地板有上下两档,之间的落差是120毫米。刚才说到,行李厢最小高度是690毫米,如果把地板往下降一格,高度就能增加到810毫米。这个人性化设计,我认为非常棒。

  将后排座椅折叠,容积增加至1334升,地板基本平整,最大长度1.65米,根据尺寸估算,后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。

  特点之五:动力变化大。

  在此之前的2019款创酷,是1.0T与1.3T发动机,这次变为1.5T,这款四缸发动机最大功率135千瓦,最大净功率132千瓦,最大扭矩250牛米。据此得知,该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩,因为,思威(CR-V)1.5T的比功率是0.070,威兰达2.0的比功率是0.060,探歌1.4T的比功率0.059。

  一般说来,比功率在0.07以上的,性能往往都挺不错,接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路,但我以本人日常驾驶方式,依然测得百公里加速8.3秒,40-80公里加速3.7秒,80-120公里加速5.9秒。这里说明一点,我本人开车,只要条件允许,向来是一脚油门到底,与多数人的驾驶方式不太一样。

  如果在测试场,上述成绩应该能更棒一些。比如,厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。

  与发动机匹配的,无级变速器,该变速器是钢链式,与常见的钢带式有所不同,具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点,因为成本较高,应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺,如果“心平气和”地驾驶,感觉挺轻快、挺舒服;如果“暴力”驾驶,猛踩油门时会出现迟滞,但时间很短,传递效果基本令人满意,甚至会误以为它是一台齿轮变速器。

  在驾驶中,除了动力响应基本令人满意,悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式,后悬架为扭力梁式,主要部件采用轻量化技术冲压成型,调校偏向操控,较为硬朗,过减速墩时,没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV,虽然是个形容词,但我认为,动力与悬架,基本都配得上。说到这儿,想起前几天开发布会时,厂家用了很大篇幅,介绍该车的“三大件”,不禁很感慨,这就是合资车与自主车的区别。

  接下来分享一些记录:发动机转速,80公里—1300转,100公里—1600转,120公里—2000转。

  车内噪音,怠速—42分贝,时速80公里—59分贝,时速120公里—67分贝。

  油耗,该车百公里综合油耗6.35升(WLTC标准),我跑了一天,交车时仪表显示油耗7.7升,之所以比较高,是因为拍内饰时,发动机长时间运转,且一直开着空调。

  通过一天的体验,感觉这辆新车从外到内,特点很鲜明,犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来,厂家为了适应消费人群的变化,真是下很大的工夫。由此带来的变化,非常大。

大姨妈需要大面包

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