但日系车型整体的销量和市场份额都在呈现着下滑的趋势，以往日系车凭借着稳定耐用、油耗低、使用成本低等优势，持续在华热销。如今我国消费市场升级，消费者更加看重科技、时尚、豪华等因素，因此日系车竞争力骤降。  

#日系整体销量下滑#  

乘联会数据显示，9月日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。  

长安马自达9月销量仅为7,087辆，尽管环比上月增长33%，但同比仍然下滑近6成，前9月整体表现不及去年同期，呈现9.76%的下滑。  

东风日产9月销量80,564辆，同比下滑5%。1-9月累计销量703977辆，同比下滑15%。虽然整体销量不如意，但在细分市场，还是有那么几款车凭借口碑坚挺着，比如第七代天籁9月销售14447辆，轩逸系列9月销售35926辆，这两款产品推动了本月日产品牌轿车车型的增长。日产逍客9月销售13,005辆，也支撑着日产在SUV领域的地位。  

值得注意的是，面对电动化转型，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，随着日产e-POWER轩逸、ARIYA艾睿雅以及启辰D60EV和启辰T60EV等电驱化车型导入，日产有望借助新能源赛道实现销量回暖。  

#本田受半导体短缺影响#  

10月10日，本田公布中国2022年9月终端汽车销量数据。数据显示，本田9月在国内市场销售了101069辆汽车，同比下滑16.8%。今年1-9月份，本田中国的终端汽车累计销量则是1050383辆，同比下滑5.2%。  

分品牌来看，广汽本田和东风本田在9月市场表现均不尽如人意，但广汽本田的销量表现要好于东风本田。其中，广汽本田9月销量60851辆，环比下降了11.3%。东风本田9月份销量40218辆，环比8月大跌40.8%。  

有分析称，本田销量下滑是因为受全球半导体短缺影响，部分车型不得不调整生产。乘联会秘书长崔东树也认为，部分日系企业销量稍有所下降，主要还是供应链出现了一些节奏性的调整，导致他们的产销出现了相对偏低的情况。  

确实，芯片问题是每一家车企都面临的共同难题，即便是在华销量一向稳中向上的丰田，也备受煎熬。  

#丰田不得不缩小生产#  

数据显示，丰田汽车9月份销量为18.1万辆。其中，广汽丰田因凯美瑞、汉兰达等车型的持续发力令销量结构较为健康。9月，广汽丰田销量为9.6万辆，同比增长接近100%。而1-9月，广汽丰田累计销量为76.48万辆，较去年同期相比增长了30%，主打车型丰田凯美瑞9月份销量为24185辆，汉兰达9月份销量为8226辆。  

一汽丰田同样表现不俗，9月批发销量超过8.5万辆，同比劲增86%。其中，亚洲龙接近1.4万辆，同比增长57%；卡罗拉销量超过2.5万辆，同比增幅达到126%；荣放销量超过1.6万辆，同比增长49%。  

但是放眼全球市场，丰田汽车却因半导体芯片短缺，不得不缩小生产。  

10月21日，丰田汽车在一份声明中表示，预计将下调本财年（2022年4月至2023年3月）970万辆的全球产量目标，这是丰田首次承认将无法实现这一目标。11月份的总销量也将降至80万辆，包括日本的25万辆和海外的55万辆，较9月22日公布的9月至11月的平均月产量计划少约10万辆。  

在此之前，丰田汽车一再削减月度计划，一开始丰田汽车还表示，从9月到11月，希望每月生产90万辆汽车，以弥补今年早些时候的销量损失。后来，丰田将9月份的产量削减至85万，10月份的产量减少至80万。  

丰田汽车的发言人将产量下调归咎于半导体芯片短缺，并补充称，公司正在评估对未来生产的影响，一旦前景变得更加明朗，将公布修订后的产量目标。  

据了解，日本工厂的新车停产将影响8家工厂的11条生产线。受影响的车型包括卡罗拉、卡罗拉Cross、RAV4、凯美瑞、皇冠、陆地巡洋舰、普拉多和4Runner，以及雷克萨斯LS、ISRC、NX、UX、ES和GX。