特斯拉的这个举动，看上去有点反常，但实际上也在意料之中。

早在9月中旬，特斯拉在国内市场就推出了买车送保险的服务。

对于购车的车主，特斯拉将会提供8000元的保险补贴。

不过，在此之前，特斯拉在国内的售价是一涨再涨。

从2021年1月1日起，特斯拉在国内就开启了“涨价模式”。

据统计，一年多的时间里，特斯拉连续“六连涨”。

本轮降价之前，Model Y长续航版车型售价高达39.49万元。

降价之后，售价为35.79万元，降幅达到了3.7万元，是此次特斯拉降幅最高的车型。

因为特斯拉频繁地涨价，导致今年上半年有不少人转让特斯拉订单，原因就是为了赚取差价。

问题来了，为何进入9月之后，频繁涨价的特斯拉价格会一降再降？

要来回答这个问题，我们就得先说一下比亚迪的销量。

为什么提比亚迪？因为目前比亚迪是特斯拉最大的竞争对手。

根据乘联会公布的销量数据显示，比亚迪今年1~9月累计销量为115.3万辆，同比增长了258.3%。

而特斯拉今年前9个月在国内的销量只有31.8万辆，虽然同比也增长了55.4%。但无论是销量还是增幅，和比亚迪相比差距非常之大。

另外，国内车企中，吉利、奇瑞、长安、广汽等传统车企，虽然新能源车销量不及特斯拉，但是同比的增幅却远超特斯拉。

全球范围内，今年前三季度特斯拉累计产量还不到93万辆。而马斯克曾经表示，特斯拉今年的产能要超150万辆。

由此可见，如果特斯拉想要完成今年150万辆的产能目标，那么在今年最后一个季度产能就要超过57万辆。

很显然，对于特斯拉来说，难度是有些大。

一方面，是比亚迪暴增的销量。另一方面，是特斯拉显得有些遥不可及的产能目标。

看完了这两点，对于特斯拉的两次降价，已经有答案了。

再补充一点，特斯拉之所以要完成150万辆的产能目标，并不是其真正的目的。

真正的目的，是让投资市场对特斯拉和马斯克重新看到信息。

毕竟，随着特斯拉股价的下跌，马斯克的身价已经蒸发了1100多亿美元。