2004年，被媒体称为“十款慢热车型”的是高尔、三厢POLO、威姿、高尔夫、嘉年华、塞纳、菱帅、毕加索、雅酷、派力奥·周末风。之后不久，其中的9款就凉凉了，要么“慢热”产品不在了，如高尔、三厢POLO、嘉年华、塞纳、毕加索；要么“慢热”产品背后的企业消亡了，如生产威姿、雅酷的天津一汽，生产菱帅的东南汽车，生产派力奥·周末风的南京菲亚特。唯有高尔夫硕果仅存，当然也是历经多次换代，从高4，不断进化到高6、高7和高8才实现的。

　　5年之后的2009年，中国汽车市场已经成为世界第一。此后，常被媒体盘点、支招的所谓“慢热车型”，是如下这十款：雪铁龙C5、东风悦达起亚福瑞迪、斯柯达昊锐、三菱蓝瑟·翼神、一汽-奔腾、风行景逸、帕萨特新领驭、东风本田思铂睿、北京现代i30、东风悦达起亚秀尔。同样，有的车型很快凉凉，有的历经换代仍在“慢热”，也有的车型背后企业都找不到了。

　　“慢热”，也就是热的很慢，通常大都是对于人的性格描写。“‘慢热’指的是做事情需要一个过程才投入。一般是用于对人的态度，需要通过时间累积内心评估逐渐生成好感卸下防备才会慢慢的呈现热情”，这是人们对于“慢热”一词的释义。

　　用在市场上，慢热车型或许存在，但“慢热”一词绝非新车滞销的遮羞布。当然，这块“遮羞布”大多是有人煞有介事地双手递上去，也有人落落大方地用脸接过来……更有甚者称“‘慢热’有时候却也是另一种实力的象征”，慢热车型“是最值得消费者信赖的产品，因为其无论是在产品品质、售后服务还是品牌形象上都经历了市场的长期考验，才得到了消费者的最终认可”，是“文火炖汤，浓香透骨”，能玩出“别样乐趣”；叫法上也升华为“悲情英雄”、“慢热”主流、“慢热”经典、北欧“慢热”式豪华、“慢热”的奥妙、“慢热”的达芬奇密码……你品，你细品！

　　“慢热”本是不带感情色彩的中性词。因过度滥用，令“慢热车型”偏向负面，被视为“骂人不带脏字”，现在的厂家商家大多已唯恐避之不及。