蔚来在海外卖得比国内还便宜？还真没看错，在挪威出售的蔚来车型确实比国内便宜，但是功能方面是不是没有国内齐全呢？就在刚刚，蔚来又有了大动作，正巧我们可以一起来一探究竟。

北京时间10月8日凌晨，蔚来在德国首都柏林举行了NIO Berlin蔚来欧洲发布会标志着蔚来全面进军欧洲市场。这也是继去年蔚来在挪威提供产品与服务后进一步对欧洲市场的拓展，今年蔚来将落地德国、荷兰、瑞典和丹麦市场。

只租不卖，这么干真能打开市场？

在本次发布会上，蔚来发布了ET5、ET7与EL7（对应国内ES7车型）三款车型，并宣布正式开启预订。同时，蔚来还公布了各款车型的WLTP续航里程与交付时间，与国内和挪威市场的最大不同点在于，蔚来在这四个市场并不能让消费者直接购买到车辆。

蔚来宣布推出NIO Subscription订阅制租车服务，例如ET7在德国的月费为1199欧元（约合人民币8332元）起，EL7的月费为1299欧元（约合人民币9027元）起。最短可1个月起租，最长支持12-60个月的固定订阅周期，可选择不同配置和电池容量。值得一提的是，订阅期间还可任意更换车辆，月费会随着车辆寿命递减，同时享受免费上门取送车服务，与还车保障在内的蔚来全部服务。

三款新车将于今年10月16日起陆续在上述四个国家开启交付。据悉，目前蔚来在欧洲拥有270位用户顾问成员，欧洲团队已准备就绪。到2025年，蔚来还将进入25个国家和地区进行销售。

蔚来这一次把全新NT2.0平台下的三款车型，全部带到了欧洲，并且在布局换电补能上，蔚来将国内这套用户服务体系几乎全部移植到了欧洲市场中。而全新的NIO Subscription订阅模式也是针对欧洲市场制定的，更加符合欧洲人的消费习惯，并且这种模式对于欧洲市场来说，也更容易接受蔚来这个初来乍到的品牌。

当然，蔚来不是第一个这么做的，第一个这么做的自主品牌是领克。

高精地图成为蔚来海外自动驾驶的“绊脚石”，但L3真香

那么德国等欧洲四国，买到的蔚来车型，在功能和用车体验方面与国内消费者的体验会有哪些不同呢？我们之前看到过大量的“区别对待”事件，比如外国品牌在海外同系列车的SUV车型与轿车几乎同价，而到了国内SUV车型的价格和轿车产生了错位，出现价格歧视；还有就是大家最老生常谈的合资减配。那么我们出口到海外的蔚来，会是什么情况呢？

硬件方面，蔚来国内外的车型是同样的硬件配置，而主要的差别几乎都集中在了功能方面。

在智能驾驶方面，蔚来NT2.0平台下的车型，全部都是一样的4颗英伟达Orin芯片，还有图达通激光雷达配800万像素摄像头，两个高精度定位单元以及车路协同模块等共计33个感知硬件。

国内的蔚来ET7、ES7两款已经交付的新车型，目前已经具备ACC、LCC等功能，还没有NAD功能，但今天已经是第四季度了，蔚来之前已经表示过，2022年第四季度将开通NAD功能，也就是高速领航等一系列更高阶的辅助驾驶功能，其实领航功能在866车型上已经有了，只不过那是基于Mobileye Q4搞出来的功能，感知能力和算力都很有限，用上了最新英伟达芯片的车型，它们的NAD和之前NOP会有很大的提升。

而蔚来在德国交付的车型，还不会有辅助驾驶功能，因为蔚来的高阶辅助驾驶是属于多传感器融合+高精地图的方案，在国内，蔚来可以使用百度的高精地图，而在德国，蔚来目前还没有能用的地图供应商。同样的问题，也使得蔚来的自适应底盘功能也无法开启。

虽然在这之前，已经有人拍到了插着一车天线传感器的蔚来ET7行驶在德国高速公路上，但是目前蔚来还没有德国路面上的高精地图。

蔚来之前已经在柏林设立了自动驾驶测试与开发中心，但目前还没有其他的实质性的消息。在这里我们大胆做一波猜测，蔚来很有可能会采用英伟达的高精地图，因为在今年年初的英伟达发布会上，黄老板宣布正通过其新的 "NVIDIA DRIVE Map" 平台构建厘米级精度的3D道路地图，将为北美、欧洲和亚洲50万公里的道路提供勘测水平的地面真实地图覆盖。并通过收集乘用车的数据不断更新和扩展地图，帮助自动驾驶汽车安全导航，地图精确度为 5 厘米或以下。

百度应该是没有什么去德国收集高精地图的希望了，蔚来自动驾驶芯片供应商英伟达的地图，有可能成为蔚来在海外实现NAD的捷径，但目前国内的车型辅助驾驶功能还是要比海外更强一些的。

当然还有一点，就是蔚来这套硬件是支持L3级自动驾驶的，而德国在今年5月已经成为世界上第一个允许L3级自动驾驶车辆上路的国家，蔚来在海外经过OTA后，能够直接让L3级的ET7等车型上路，这一点国内可能还无法在短时间内享受到，只要蔚来解决了海外高精地图的问题，那么国外的这些第二代的蔚来车型瞬间就和国内的智能化程度，不在一个维度上了。

海外座舱功能被上“紧箍咒”，只能当功能机用？

在智能座舱方面，蔚来的海外车型和国内车型也有一定的区别，稍微对蔚来有一些了解的朋友们，应该都被蔚来的NOMI吸引过，一个可爱的智能小助手在中控台的最上方，它不但是智能语音助手，还会有不同的表情，其实虽然已经出现了很多年，而且一直被模仿，但不得不说蔚来的NOMI依然是看着最舒服的。

语言问题是使用NOMI最主要的问题，海外的NOMI Mate目前提供英语、德语、挪威语三种语言选择，但我们看到了这次出口的还有三个国家，这三国的语音并不在列，所以今年在这三国交付的NOMI还没法正常使用，当然会以上三种语音也可以，不过在明年一季度后也将推出丹麦语、瑞典语和荷兰语。

其他功能方面，欧洲这边的功能可能确实没有国内的丰富，因为欧洲有一个《通用数据保护条例》，简称GDPR，其实这是一个很正常的保护欧盟成员隐私的条例，和我国的隐私相关的法律法规比较类似，但这里面规定了：如果（尤其是）为了做出与这些个人有关的决定或者为了分析或预测其个人喜好、行为和态度，而在互联网上追踪这些个人，且在此过程中使用了处理技术来形成画像等，则构成监控行为，欧洲的机构会追究责任，一旦坐实，处罚力度相当惊人。

这会直接影响智能座舱中，对于驾驶者常去地点、时间安排、感兴趣的APP、操作习惯等方面的研究，也就是蔚来无法更深的了解用户，在车机内推送一些车主感兴趣的内容，这一点其实对于国内新势力们来说，还是相当有局限性的，之前我们说过，今后的电动爹们会真的能像爹一样照顾你，体贴你，而欧洲的这项法律其实是基本上扼杀了车企了解用户的企图。

而在国内，我们已经习惯了手机或者车机给我们推一些感兴趣的推送信息，尤其是手机上，可能你一边说着，一会儿短视频平台或者购物平台就会给你推送一些刚刚说过的内容，这方面确实可以带来一些方便，当更多的是给我们带来了一些隐私安全方面的“考虑”，不过凡事都有两面性，你特别注重了隐私保护，那么只能得到按键手机那样的体验。

所以，蔚来海外车型的功能相比于国内，确实是有所不同，但总体的实用性和体验方面来说，还是国内车型更好一些。

总结

自主品牌出海，成了这两年热度很高的车圈大事，特别是国内新势力们，包括蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车等早已进军欧洲市场，并取得了一些成绩。事实上，不只是造车新势力，上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。

出海这件事确实是要慎重的，因为国外一些法律法规的细致程度，并不是车企们想当然的那样，可能在国内这样做没有问题，能带给用户更好的体验，而在海外就要倍加小心了。