2021年，中国汽车市场总算结束2018年至今持续三年的下挫局势。而在其中以新能源车行业市场的主要表现最醒目，全年度销售量超出了350万台，市场份额提高至13.4%。特别是在在限号、限购房政策缩紧，石油价格不断高涨的情形下，新能源车销售市场迈入了又一次出风口。

都说“立在出风口上，猪都能够飞起来”，但偏有那么一家新能源汽车企自始至终没能解决销售量下挫的险境，它就是北汽电动汽车。做为以前的新能源车销售量七冠王，现如今的北汽电动汽车却深陷了内忧外患的局势。

销售量无精打采

北汽电动汽车怎么啦？

数据分析表明，2021年全年度北汽电动汽车总计生产量仅有6,369辆，较上一年同期相比狂跌51.84%，全年度总计销售量也但是26,127辆，基本上与2020年一样。但在所有汽车交易市场销售量都是在走高的大环境下，北汽电动汽车的主要表现只可以说成不进反退了。

但在2020年以前，北汽电动汽车或是持续七年卫冕新能源汽车销售市场销售量总冠军的霸者级参赛选手。短短2年時间里，北汽电动汽车却快速从销售量总冠军坠落到低谷，乃至无法挤入新能源技术生产商销售量前15名。

实际上针对北汽电动汽车而言，销售量的下挫并不新奇。尽管在之前的7年持续卫冕新能源技术销售冠军，但那时候的我国新能源电动车销售市场都还没完成现行政策推动向要求推动的变化，不成熟的商品、不成熟的配套设施，让大部分新能源技术都沦落了混补助的物质。

在其中，北汽电动汽车关键凭着E产品系列快速占领了销售市场。但其赢弱的产品力并没被高销售量所遮盖，里程数、安全驾驶层次感、品质品质管理等层面的缺点被慢慢曝露出去，缺乏了客户用户评价的适用，北汽电动汽车E系列产品车系也被时代所取代。

另一方面，北汽电动汽车能变成七冠王，还需要得益于网络约车的盛行，尤其是EU系列产品也是变成了出租车司机的标准配置。但网络约车市场需求终究比较有限，伴随着市場的饱和状态及其对手的增加，北汽电动汽车EU系列产品也渐渐失去自身的关键客户。