五菱宏光MINIEV销售量高，一是划算，二是精巧讨人喜欢，二者结合在一起就变成千万美少女的最喜欢。

“盲目跟风交易、盲目从众心理状态”在这里款车里反映得酣畅淋漓，不管要不要，那么可爱的小车，有钱没钱都务必买一辆。

有人说：“五菱宏光MINIEV是把握住了购买者的困扰，让以前许多没钱买车的人也可以有一辆挡风遮雨的老年代步车。”

前下一句没有错，顾客的困扰的确是没钱买豪华车；后下一句不对，如果确实没钱买车就应当赚钱买一辆汽油车。

宏光MINIEV顶配都快5万余元了，里程数仅有170km，比亚迪汽车F3、宝骏汽车310、长安悦翔6万余元就能落地式，续航力、室内空间、应用性起码无愧于价钱，不要说挡风遮雨了，便是暴风雨也没有问题。

有人说：“宏光MINIEV仅仅一辆可以上车牌的老头乐。”

可以上牌，在行车道行车，乃至跑过快速，是车没有错了，对于是不是具有一辆车的基本能力就另当别论了。

大家先来研究一下，在汽油车时期，大家觉得一辆达标的汽油车应当具有哪几个标准？

简易归纳：三大件、安全系数、操纵性、应用性。

宏光MINIEV做为新能源汽车一样适用，大家就以这一规范来全层面地测评，看一下这新款车还性价比高吗？

日本名古屋大学专家教授山本真意，曾拆卸了一辆3.88万余元的顶配宏光MINIEV新能源汽车。

依据山本真意估计，13.9kWh的锂电池约0.9万余元；电机马达、减速机、逆变电源等约0.28万余元；充电头、DC-DC转化器等约0.34万余元。

车体、内饰等约0.28万余元；悬挂系统和车胎约0.22万余元；压缩机约0.34万余元；拼装销售约0.34万余元，累计成本费约2.69万余元，盈利仅有1.19万余元。

生产制造、运送、营销推广还必须成本费，换句话说，宏光MINIEV毛利率极低，乃至是在亏本市场销售。

大伙儿不要担心五菱，在双碳现行政策下，宏光MINIEV凭着极高的销售量，得到很多的碳積分，根据碳積分，不但让英朗换回来了4缸汽车发动机，还赚得盆满钵盈。