2021年，五菱宏光MINIEV凭着极高的性价比高获得了42.6万部的可怕销售量，在全世界仅次特斯拉汽车Model 3排行老二。而当全世界小型汽车权威专家--日自己在获知MINIEV的2.88万起市场价后立即惊了，想着如今新能源汽车上的电动机和电机控制设备基本上都离不了日本经销商，大家的商品又一直卖的那么贵，我国怎么可能攒出一台2.88万的微型电动汽车呢？

日本名古屋大学拆卸当场

因此，日本名古屋大学便“斥巨资”从中国采购了两部宏光MINIEV，并完全完成了一番拆卸。最后她们发觉，MINIEV的关键零件不但没有一个来源于日本公司，与此同时五菱还将成本管理玩到了完美！下边，大家将融合它们的拆卸汇报及其多方面搜集的材料，来为大伙儿全方位分析一下MINIEV到底是怎样穿透以前新能源汽车“成本费木地板”的！

（免责协议：文中有关五菱宏光MINIEV成本费、使用寿命、规格型号等数据信息结果均来自于日本名古屋大学拆卸汇报，如与现实造成误差，萝卜报告不担负一切法律责任。）

针对一台新能源汽车而言，充电电池成本费要占据成本费用的40%。要了解，在汽油车上可从来没有哪一个独立构件能占有白车身几近一半的成本费！因此要想放低电动车的价格，最先就需要控制住充电电池成本费！而在五菱宏光MINIEV的的身上，尽管它对于不一样续航力版本号都推行了三元锂和磷酸铁锂二种充电电池，但是与这些10万以上新能源汽车不一样的是，MINIEV应用的充电电池并不是高昂的高效率能量相对密度充电电池。

依据名古屋大学的拆卸结果报告显示，宏光MINIEV三元锂车系的电池包净重为119kg，电池电量为13.9度，根据测算可得到电池包的功率密度为116Wh·kg。那这一战绩在现如今处在什么样程度呢？要了解，与生俱来功率密度比不上三元锂的磷酸铁锂，现如今在比亚迪汽车手上都搞到140 Wh·kg的功率密度水准了。而选用更优秀三元锂电池的特斯拉汽车Model 3，电池包功率密度也是做到了161 Wh·kg，比宏光MINIEV高了接近40%......这也就代表着，在同样充电电池净重下，Model 3的高端三元锂电池比得上宏光MINIEV的“平价”三元锂电池高于约40%的用电量。不难看出，除开充电电池自身容积小之外，电池包功率密度低也是宏光MINIEV较多只有给予170km续航力，用以近途代步出行的关键因素之一。