在上月传来“寻找调节合资企业股比”的桃色新闻以后，东风起亚日前又被传来，“合资企业最近将有推进协作的大动作”。

目前为止，东风起亚并没有就“大动作”开展回复。但早就在2021年年末，业界就曾传来当代期待提升在合资企业中的股比项目投资。但是，东风起亚经理崔东佑早已在先前得出回复：“当代沒有调节东风起亚合资企业股比的方案，中国韩国两方的合资企业合同书2032年才期满。”

而针对议论纷纷了数日的“重庆市加工厂停工”传言，官方网只回复称，“沒有得到一切有关停工的里面文档。”

对于此事，大部分专业人士觉得，重庆市加工厂停工停产的传言并不是无稽之谈。

一方面，近些年，东风起亚早已多次传来停工停产的信息。而且，2021年5月，东风起亚第一加工厂被理想汽车接手；同一年9月，东风起亚第二加工厂又被曝出在挂牌上市售卖。

另一方面，统计显示，2021年东风起亚总计销售量约为38.5万台，同期相比下降23.3%。且从2017年逐渐，东风起亚的销售量早已连续五年下降。因而，加工厂停工及售卖或大量迫不得已生活工作压力。

从传言谋取合资企业股比调节，到重庆市加工厂停工，再到还未宣布的“大动作”，能够看见，2022年的东风起亚依然遭遇一些窘境和挑选。

东风起亚层面觉得，销售量数据信息不理想是因2021年遭受肺炎疫情及其处理芯片供货不够等危害，东风起亚遭遇着总体生产经营情况不尽人意的状况。除此之外，东风起亚对对策开展了调节，从重视销售量变化为提升产品构造、提高技术性和健全代理商互联网。

殊不知，进到2022年，东风起亚的销售市场工作压力好像越来越大，尤其是电动式化的薄弱点更加显著。

依照东风起亚常任副总杜君保在2022年1月表露的信息内容，东风起亚的管理体系调节会在2022年和2023年反映，依照整体规划，东风起亚将来将把首要时间放到伊兰特、库斯途、途胜L、ix35等4款具备知名品牌竞争能力等车系，“下面，要紧紧围绕油车商品深耕细作，先让东风起亚生存下去，再用新能源技术为将来增加量。”

不言自明，2022年，东风起亚最先必须“生存下去”，再谈电动式化产生的更快的发展趋势。