最近，有信息强调东风起亚坐落于重庆市的加工厂或已处在停工情况。“东风起亚在成都的加工厂如今沒有生产量，绝大多数职工都是在放假了。”东风起亚一名内部人员表明，重庆市加工厂从上年12月份就停工了。对于此事，东风起亚层面回复，沒有得到一切有关停工的里面文档。

图为东风起亚重庆市加工厂

姑且无论东风起亚重庆市加工厂是不是确实早已停工，仅仅就东风起亚现如今在中国萧条的销售市场销售量主要表现，也使我们对当代在我国的处境和将来有一定的忧虑。

在售车系几款销售量萧条，东风起亚确实会退华？

要了解，在刚以前的1月份，东风起亚集团旗下6款主力军小汽车车系的销售量数据信息就仅有一款伊兰特车系可以看（14657辆），其他像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车系，其1月销售量均仅有但是好几百至好几千台，因此应对6款车系有5款销售量萧条的状况，东风起亚该怎样改变这一不好形势？我觉得这非常值得东风起亚的生产厂家领导干部们好好地思索。

另一边的SUV行业，东风起亚现阶段正在销售的4款车系，他们分别是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销售量状况看来，他们的数据信息各自为8626辆、5076辆、426辆和389辆，整体状况比小汽车要更好一些，保证了4款汽车在售、2款车系销售量主要表现还好的表层均衡。

根据融合东风起亚在华小汽车与SUV的销售量状况看来，现阶段就草率地得出结论说当代会退出中国销售市场，倒也不留后路，大家只有说成有这一发展趋势及其迹象。

以往五年 东风起亚活得并不太好

根据中汽协所公布的数据信息大家就能见到，在2016-2021年，韩系车在我国新能源客车的市场占有率早已先后仅有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在2022年1月份，韩系车的市场占有率也是进一步下降，