【编者按】UNE协同交易中心报导,丰田汽车的混合动力做得愈来愈无可取代了,但又能如何呢?

UNE协同交易中心表明,大家都知道,抬价市场销售是丰田汽车一贯的傲骄,从丰田凯美瑞、丰田汉兰达到赛纳全是如此。上年10月底发售以前,广汽丰田赛纳新汽车抬价市场销售的讯息就流传开来,正式上市以后,许多汽车4S店按照惯例得出抬价7、8万余元的精典选配包。

但是,相对性许多知名品牌喜爱新车发布开好局,很多宣传策划订单信息和销售量数据信息,赛纳首月并没有发布销售量数据信息,后面销售量数据信息也是低开高走。

在硬件配置层面,对比特斯拉汽车的持续减配,国产塞纳改装了2.5L THS混动系统以后,其加快工作能力乃至可以媲美配备3.5L V6模块的上一代车系,并且混合动力汽车动力系统产生的加快平稳性与汽柴油合理性,也是旧款车系无可比拟的。殊不知,广汽赛纳如此慷慨大方的配备却没法让消费者们再度动心。

再从财务报告看来,在2021年10-12月期内,丰田汽车营业收入为7.79万亿元日元,同比下降4.46%;利润总额为7843亿日元,同期相比下降力度做到20.6%。

营业收入数据信息下降和最保值的车赛纳的急冷,说明丰田汽车早已并不是全世界最能赚钱的汽车品牌了。在谈擎说AI来看,这也许预兆着其引以为豪的产品力逐渐发生裂缝。做为传统式汽车厂商中的王者英雄,该怎样稳定度过从汽柴油时期到电动式新时代的调整期?

丰田汽车为什么深陷混合动力的泥淖?

时下全世界都是在加快相拥车辆电动式化、智能化系统的发展趋势,在这里环境下,在汽油车时期沒有对手的丰田汽车正遭遇优点出现缩水,一方面丰田汽车要想持续巨大伟业,另一方面丰田汽车也搞清楚顺应时代合理布局新能源车刻不容缓,问题只取决于如何走对转型发展这条道路?

如今大家都见到,丰田汽车踏入了一条不同寻常的非插电式混动衔接线路。一个非常值得讨论的问题是:丰田汽车是怎么一步步踏入这条孤立无援的混合动力之途的?

最先,丰田汽车沒有掌握好第一次合理布局电动式化的机遇。

做为一家现如今最顺利的传统式汽车企业,丰田汽车实际上很早已深入了解过那时候或是一株小树的特斯拉汽车。

2010年10月,丰田汽车向特斯拉汽车项目投资 1 亿美金,还拥有特斯拉汽车3%股权,彼此协力开发设计丰田汽车 RAV4电动式版。但因为双方都不愿意共享关键技术等缘故,最后让丰田汽车放弃了合资企业产品研发新能源汽车的机遇。