飘浮在中国车业空中的不确定性心态再度结集。并不是说销售市场出了什么问题，反过来，前4个月的汽车交易市场主要表现非常令人意外惊喜，二位数的增长幅度或说明汽车交易市场已摆脱上年至今的低谷期。问题取决于，在预估展现的下一轮的汽车交易市场盛会中，当地车辆可以分到是多少羹？

    这也许要视海外汽车企业的心态而定。

    假如说在国内汽车合资企业的最开始环节，海外汽车企业不过是把我国当作一个出口销售市场的候选计划方案来看待。那以往10年的经验早已说明，我国已几乎变成全部海外汽车企业全世界格局中最至关重要的一枚棋盘。

    特别是在资本主义国家汽车交易市场深层不景气无法脱困的情形下，中国车市反衬出的必要性就分外明显。

    我国不但早已成为了大家、当代、奥迪车、宝马五系较大的单一销售市场，也许也已经变成他们最重要的收益来源于。统计显示，2012年，来源于我国的盈利各自占有了大家和宝马五系全世界市场份额的二分之一和三分之一。

    再度突显中国车市的权重值，是要说明海外汽车企业30年的心态变化：这一销售市场早就不能容忍忽略或者候选，不论是为了更好地经营规模或是盈利，海外汽车企业终将竭尽全力。

     全新的事例来自于大家。就在上星期，东西南北大家陆续公布生产能力扩目，一边是长春市的一汽-大众发动机生产地落成；另一处是坐落于长沙市的大众第八加工厂落户口签订。

    依照以前的预估，到2015年，大家在华将持续项目投资98亿欧，到2018年生产能力做到400万台。

    实际上，大家还并并不是魅力最猛一位。上一个月的上海车展上，通用汽车公司公布，将在2016年以前项目投资110亿美金，修建4座白车身加工厂，综合性生产能力做到年产量500万台；福特汽车整体规划，2015年在华生产能力做到150万台；现代车逐渐筹建东风起亚的第四加工厂，在华总生产能力逼近200万台……

    在乘势而上大张旗鼓改建的与此同时，合资商品必然将进一步向三四线和中西方大城市舒张压，进一步降低行业竞争门坎，从而加重自有品牌的生活工作压力。

    某种意义上，我国的合资企业车企已成為最无法割舍，但与此同时也是最让当地汽车人担心的物质。一方面，与海外汽车企业的合资品牌协作促进了当地车辆生产制造的转型，我国学得了管理心得，培养了专业性人才；但另一方面，中外合资企业也在无声无息吞食我国市场的市场份额和盈利。依照社会科学院经济研究所公布的《2013年产业蓝皮书》表明，2011年我国新能源客车销售市场的盈利，95%以上被中外合资企业赚走。