特斯拉汽车做为销售市场上最受重视的电动汽车，曾争取我国的有关政策扶持，但出乎意料被清除在8月29日我国实行的第一批免税车辆购置税的新能源车车系文件目录外。

　　由于价钱较高，特斯拉汽车很注重购置税减免特惠。第一次被冷淡的特斯拉汽车对于此事表述称，我国对列入帮扶有国家产业政策，特斯拉汽车比现行政策更先进到销售市场，因此没法符合条件。

　　实际上，比特斯拉汽车更先进到我国市场的比亚迪e6和江淮和悦iEV等车系都成功进入了文件目录。身后更多方面的因素是，我国早已具有了对新能源汽车白车身、基础设施建设、充电电池解决等全部传动链条上的规范，特斯拉汽车和这一套规范都是有比较大差别。

　　新标准统一异议和模糊不清地区

　　9月17日，国家工信部发布消息称，中国电动车总体质量标准体系基本上创建，许多规范将做为新能源车准入条件管理方法的工艺支撑点和根据。在国家多种政策扶持中，也都立即用新能源电动车规范做为审批商品是不是达到激励现行政策规定的根据。

　　“特斯拉汽车沒有进到购置税减免文件目录，早已传送了一个数据信号，要取得补助务必符合我国技术规范和电池充电通讯协议规范等。质量标准体系早已列入了政府部门的管理资料里，可以觉得是强制实行了。”中国电力企业联合会规范化核心办公室主任、能源行业电动车充电设备规范化技术性联合会理事长刘永东9月22日对21新世纪经济发展报导新闻记者说。

　　一般进行某一规范的制定要历经三稿，据国家工信部称现阶段有23项已经完成最终程序流程——审批稿，没多久将准许公布。

　　根据详细的质量标准体系，对新能源电动车产业链开展井然有序帮扶，是我国新能源车产业链与国际性世界强国市场竞争的前提条件。除开独立质量标准体系的特斯拉汽车没法加入文件目录，带上日本国质量标准体系的普锐斯等日式新能源车型也清除在购置税减免特惠外。

　　据国家工信部信息内容表明，在我国已开始公布75项新能源电动车规范，包含新能源电动车基本通用性、白车身、充电电池电动机电机控制等重要总程、基础设施建设、充电接口和通信协议等各行各业，确立了新能源电动车的种类和界定、驱动力合理性安全系数的测试标准和技术标准，要求了充电电池马达等重要零部件的工艺标准，规范了电池充电基础建设，统一了车与设备间的充电接口和通信协议。

　　现阶段已经制修定的新能源电动车规范也有77项，在其中目前规范修定16项，基础设施建设设计规划、基本建设经营、锂电池回收运用等新标准制订61项。这种规范中，现阶段已经完成审批稿23项，没多久将准许公布。