我国白车身出入口结束2010年至今的持续提高趋势，说明国内汽车国外市场拓展已到零界点。独立汽车企业的自身管控不但必须产业链的转型发展，重视产品力和知名品牌力、加快塑造新的提高销售市场也成重中之重。日前，中汽协(下称“中国汽车工业协会”)发布的出入口统计显示，1月中国汽车企业出入口为6.85万台，比去年年底降低17%，比上年同期下降7%。

　　一部分汽车企业将我国出口的下降归纳为受人民币升值、欧美国家汽车交易市场恢复及其东南亚地区、南美洲等新兴经济体不景气等各种各样工作压力危害，但在中国汽车工业协会副理事长师精东来看，欠缺合适自己进步的国外发展战略、商品竞争能力不够、解决行业市场转变的操作灵活性较弱等要素是危害中国公司发展境外销售市场的首要要素。

　　出入口局势形势严峻

　　早在上年我国汽车出口就已觉得了“凉意”。中国汽车工业协会发布的统计显示， 2013年，国内汽车白车身出入口发生降低，全年度共出入口94.81万台，同比下降6.59%。而同期的出入口车平均价已降低到1.36万美金，较2012年的1.44万美元降低6%，出口企业正遭遇着销售量与价格同时下降的较大工作压力。

　　长城汽车哈弗的财务报告也表明，2013年长城汽车哈弗出入口销售量为73342辆，贴近全年度销售量的1/10占比，较2012年的95489辆同期相比下降23%。而在上年万里长城总体完成盈利83亿人民币，同期相比暴涨45%。

　　一样，以前持续11年变成自有品牌产销量较大汽车企业的奇瑞，上年也因销售市场调节，出入口下降近20%，并在一些关键销售市场销售量被竞争者超过。

　　据统计，国内汽车国外發展之途遭遇众多问题，最近几年的起伏一直非常大，从2006年出入口37万台到2008年出入口68万台，高提高趋势显著；2009年却发生了46%的持续下滑；2010-2011年虽提高53%，2012年做到102万台，2013年又降至97万部，持续下滑5%。中国汽车企业所遭遇的国际性环境破坏强烈：进口国关税壁垒、政局动荡不安、经济周期等都有可能造成出入口不如意，尤其是伴随着RMB的增值，出入口遭遇愈来愈高的费用工作压力。

　　在全国各地新能源客车信息内容联席会副理事长崔东树来看，自2004年国内汽车初入国外销售市场，相继出入口中东国家，接着又主要北非地区，到2008年逐渐进到南美洲，都曾有光辉的环节，但伴随着各地区和我国对车辆验证规范及其进口关税的提高，国内汽车自有品牌国外也碰到了不可企及的短板。

　　中国汽车工业协会发布的2013年汽车出口终点国家排名中，尼日利亚、乌克兰、多米尼加占有了前三，上年总计出入口27.6万台，占到了总产销量的30%，而向排名前十的出入口终点我国共出入口54.62万台，占有率57.6%。